ເປັນຫຍັງແບດເຕີລີ່ BYD ປະຈຸບັນເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນ
"ແບດເຕີລີ່ໃບ" ຂອງ BYD ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການໂຕ້ວາທີຢ່າງຮ້ອນແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາເປັນເວລາດົນນານ, ສຸດທ້າຍໄດ້ເປີດເຜີຍຮູບລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ.
ບາງທີບໍ່ດົນມານີ້ຫຼາຍຄົນໄດ້ຍິນຄໍາວ່າ "ຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື", ແຕ່ບາງທີອາດຈະບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ດັ່ງນັ້ນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍລາຍລະອຽດຂອງ "ຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື".
ຜູ້ທີ່ທໍາອິດສະເຫນີຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື
ປະທານ BYD Wang Chuanfu ປະກາດວ່າ BYD "ຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື" (ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate) ຈະເລີ່ມການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໂຮງງານ Chongqing ໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ແລະໃນເດືອນມິຖຸນາໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ Han EV ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະປະຕິບັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ BYD ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຕີຫົວຂໍ້ຂອງລົດຍົນແລະແມ້ກະທັ້ງທາງດ້ານການເງິນຂອງເວທີສື່ມວນຊົນທີ່ສໍາຄັນ.
ເປັນຫຍັງ Blade Battery
ແບດເຕີລີ່ໃບຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍ BYD ໃນເດືອນມີນາ 29, 2020. ຊື່ເຕັມຂອງມັນແມ່ນແບດເຕີຣີ່ປະເພດແຜ່ນ lithium iron phosphate, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ຫມໍ້ໄຟ super lithium iron phosphate". ແບດເຕີຣີ້ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ lithium iron phosphate, ທໍາອິດຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮູບແບບ BYD "Han".
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, "ຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື" ແມ່ນການຜະລິດໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍ BYD, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, BYD ໄດ້ສຸມໃສ່ການພັດທະນາຂອງ "super lithium iron phosphate" ໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍປີ, ບາງທີຜູ້ຜະລິດຫວັງວ່າ. ໂດຍຜ່ານຊື່ແຫຼມແລະຂ້ອນຂ້າງເປັນຕົວເລກ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈແລະອິດທິພົນຫຼາຍ.
ແຜນວາດໂຄງສ້າງແບດເຕີລີ່ໃບ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທີ່ຜ່ານມາຂອງ BYD, ກຸນແຈຂອງ "ຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື" ແມ່ນເຮັດໂດຍບໍ່ມີໂມດູນ, ປະສົມປະສານໂດຍກົງໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ (ເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຢີ CTP), ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, BYD ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທໍາອິດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ CPT. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, Ningde Times ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ CPT ກ່ອນ BYD. ໃນເດືອນກັນຍາ 2019, Ningde Times ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນ Frankfurt Motor Show.
Tesla, Ningde Times, BYD ແລະ Hive Energy, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາແລະປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ CTP ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຊຸດແບດເຕີຣີທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍແມ່ນກາຍເປັນເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນຕໍ.
ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແບບດັ້ງເດີມ
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂມດູນ, ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະກອບເປັນໂມດູນ, ຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນແນວຄວາມຄິດຂອງການປະກອບພາກສ່ວນ. ໃນພາກສະຫນາມຂອງຫມໍ້ໄຟນີ້, ຈໍານວນຂອງຈຸລັງ, ແຖວ conductive, ຫນ່ວຍຕົວຢ່າງແລະບາງອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງທີ່ຈໍາເປັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເພື່ອປະກອບເປັນໂມດູນ, ເອີ້ນວ່າໂມດູນ.
ຊຸດຫມໍ້ໄຟ Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງຂອງເຊັລເຂົ້າໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກການກໍາຈັດການເຊື່ອມຕໍ່ການປະກອບໂມດູນແບດເຕີລີ່, ຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ 40%, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ປະລິມານຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ CTP ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% -20%, ແລະປະສິດທິພາບການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ 50%. ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.
ແນວໃດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື
ເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂລຫະທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນ cobalt, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະໂຫຍດຂອງມັນ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ lithium ternary 2019 ສະເຫນີຢູ່ທີ່ປະມານ 900 RMB / kW-h, ໃນຂະນະທີ່ການສະເຫນີຂາຍຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຢູ່ທີ່ປະມານ 700 RMB / kW-h, ໃນອະນາຄົດຈະຖືກລະບຸໄວ້ Han ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຂອງມັນ. ໄລຍະສາມາດໄປເຖິງ 605 ກິໂລແມັດ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟຄາດວ່າຈະຫຼາຍກ່ວາ 80kW-h, ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ສາມາດຢ່າງຫນ້ອຍ 16,000 RMB (2355.3 USD) ລາຄາຖືກກວ່າ. ຈິນຕະນາການລົດພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດທີ່ມີລາຄາແລະລະດັບດຽວກັນກັບ BYD Han, ແບດເຕີລີ່ຢ່າງດຽວມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລາຄາ 20,000 RMB (2944.16 USD), ດັ່ງນັ້ນມັນຈະແຈ້ງວ່າອັນໃດເຂັ້ມແຂງຫຼືອ່ອນກວ່າ.
ໃນອະນາຄົດ, BYD Han EV ມີ 2 ລຸ້ນຄື: ລຸ້ນມໍເຕີດຽວທີ່ມີພະລັງງານ 163kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 330N-m ແລະໄລຍະ NEDC 605 ກິໂລແມັດ; ຮຸ່ນມໍເຕີຄູ່ທີ່ມີພະລັງງານ 200kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 350N-m ແລະໄລຍະ NEDC 550 ກິໂລແມັດ.
ວັນທີ 12 ສິງຫານີ້, ມີລາຍງານວ່າ, ແບດເຕີຣີໃບບິນຂອງ BYD ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ Tesla's Gigafactory Berlin, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຕິດກັບແບດເຕີຣີລົດ Tesla ອອກສາຍໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາຫາຕົ້ນເດືອນກັນຍາທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ຂະນະທີ່ Tesla ຂອງ Shanghai gigafactory. ບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ BYD.
teslamag.de ຢືນຢັນຄວາມແທ້ຈິງຂອງຂ່າວ. Model Y ທີ່ມີແບດເຕີຣີ້ BYD ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດປະເພດຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍ RDW ຂອງໂຮນລັງ (ກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງໂຮນລັງ) ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2022. ໃນເອກະສານ, Model Y ໃຫມ່ແມ່ນເອີ້ນວ່າ Type 005, ດ້ວຍ. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ 55 kWh ແລະໄລຍະ 440 ກິໂລແມັດ.
ຂໍ້ດີຂອງແບດເຕີລີ່ໃບມີຫຍັງແດ່
ປອດໄພກວ່າ:ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸປະຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກໄຟໄໝ້ແບັດເຕີຣີ. "ຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື" ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປອດໄພທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ອີງຕາມການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງ BYD ຂອງການທົດສອບການເຈາະຕະປູແບດເຕີລີ່, ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງວ່າ "ຫມໍ້ໄຟໃບ" ຫຼັງຈາກການເຈາະ, ອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດຮັກສາໄວ້ລະຫວ່າງ 30-60 ℃, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງຈາກວ່າວົງຈອນຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບມີຍາວ, ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຮ້ອນໄວ. ການກະຈາຍ. Ouyang Minggao, ນັກວິຊາການຂອງສະຖາບັນວິທະຍາສາດຈີນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເຮັດໃຫ້ມັນສ້າງຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍແລະ dissipate ຄວາມຮ້ອນໄວໃນເວລາທີ່ວົງຈອນສັ້ນ, ແລະປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງຕົນໃນ "ການທົດສອບເຈາະເລັບ" ເປັນທີ່ດີເລີດ.
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ:ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ lithium ternary, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນປອດໄພກວ່າແລະມີຊີວິດຮອບວຽນທີ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກກົດດັນ. ໃນປັດຈຸບັນຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື wh/kg ຄວາມຫນາແຫນ້ນກ່ວາການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ wh/l, ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50%. ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ "ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື" ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 50%.
ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຍາວ:ອີງຕາມການທົດລອງ, ຊີວິດຂອງໄລຍະການສາກໄຟຂອງແຜ່ນໃບບິນແມ່ນເກີນ 4500 ເທື່ອ, ເຊັ່ນວ່າການເສຍຫາຍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 20% ຫຼັງຈາກການສາກໄຟ 4500 ຄັ້ງ, ຊີວິດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 3 ເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, ແລະໄລຍະໄລຍະໄລຍະທຽບເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟໃບມີດ. ເກີນ 1.2 ລ້ານກິໂລແມັດ.
ວິທີການເຮັດວຽກທີ່ດີໃນດ້ານຂອງແກະຫຼັກ, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ, ຝາເທິງແລະຕ່ໍາ, ຖາດ, baffle ແລະອົງປະກອບອື່ນໆເພື່ອບັນລຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ insulation, insulation ຄວາມຮ້ອນ, flame retardant, fireproof ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດອັດຕະໂນມັດ. ? ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ສໍາຄັນຂອງໂຮງງານເຄືອບໃນໄລຍະໃຫມ່.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-18-2022
