ເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີ BYD ຈຶ່ງເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນແຮງໃນປັດຈຸບັນ
"ແບັດເຕີຣີ້ໃບມີດ" ຂອງ BYD ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການໂຕ້ວາທີກັນຢ່າງຮ້ອນແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາມາເປັນເວລາດົນນານ, ໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ເປີດເຜີຍຮູບລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ.
ບາງທີບໍ່ດົນມານີ້ຫຼາຍຄົນອາດຈະໄດ້ຍິນຄຳວ່າ "ແບັດເຕີຣີໃບມີດ", ແຕ່ອາດຈະບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນປານໃດ, ສະນັ້ນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບ "ແບັດເຕີຣີໃບມີດ" ໃຫ້ລະອຽດ.
ໃຜເປັນຜູ້ທຳອິດທີ່ສະເໜີແບັດເຕີຣີໃບມີດ
ປະທານບໍລິສັດ BYD ທ່ານ Wang Chuanfu ໄດ້ປະກາດວ່າ "ແບັດເຕີຣີໃບມີດ" (ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດລຸ້ນໃໝ່) ຂອງ BYD ຈະເລີ່ມຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນໂຮງງານ Chongqing ໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ແລະໃນເດືອນມິຖຸນາ ຈະເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ລົດ EV Han ຈະຖືກນຳໄປວາງຂາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, BYD ໄດ້ຂຶ້ນໜ້າຂ່າວອີກຄັ້ງໃນພາກສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ພາກສ່ວນການເງິນຂອງເວທີຂ່າວທີ່ສຳຄັນ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີ່ Blade
ແບັດເຕີຣີ້ໃບມີດໄດ້ຖືກວາງຈຳໜ່າຍໂດຍ BYD ໃນວັນທີ 29 ມີນາ 2020. ຊື່ເຕັມຂອງມັນແມ່ນແບັດເຕີຣີ້ລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດປະເພດໃບມີດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ແບັດເຕີຣີ້ລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດຊຸບເປີ". ແບັດເຕີຣີ້ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ, ເຊິ່ງຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃນລຸ້ນ BYD "Han" ກ່ອນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, "ແບັດເຕີຣີໃບມີດ" ແມ່ນແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດລຸ້ນໃໝ່ທີ່ BYD ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, BYD ໄດ້ສຸມໃສ່ການພັດທະນາ "ລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດຊຸບເປີ" ຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍປີ, ບາງທີຜູ້ຜະລິດຫວັງວ່າຜ່ານຊື່ທີ່ຄົມຊັດແລະຂ້ອນຂ້າງເປັນຕົວເລກ, ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈແລະອິດທິພົນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແຜນວາດໂຄງສ້າງແບັດເຕີຣີຂອງໃບມີດ
ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດລຸ້ນກ່ອນຂອງ BYD, ກະແຈຂອງ "ແບັດເຕີຣີໃບມີດ" ແມ່ນເຮັດໂດຍບໍ່ມີໂມດູນ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານໂດຍກົງກັບຊຸດແບັດເຕີຣີ (ເຊັ່ນ: ເທັກໂນໂລຢີ CTP), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, BYD ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລາຍທຳອິດທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ CPT. ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ້ໄຟຟ້າຕິດຕັ້ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, Ningde Times ໄດ້ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ CPT ກ່ອນ BYD. ໃນເດືອນກັນຍາ 2019, Ningde Times ໄດ້ສາທິດເທັກໂນໂລຢີນີ້ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD ແລະ Hive Energy, ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາ ແລະ ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ CTP ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຊຸດແບັດເຕີຣີພະລັງງານແບບບໍ່ໃຊ້ໂມດູນ ກຳລັງກາຍເປັນເສັ້ນທາງເທັກໂນໂລຢີຫຼັກ.
ຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນແບບດັ້ງເດີມ
ໂມດູນທີ່ເອີ້ນວ່າ, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະກອບເປັນໂມດູນ, ຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນແນວຄວາມຄິດຂອງການປະກອບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ໃນຂົງເຂດຊຸດແບັດເຕີຣີນີ້, ຈຳນວນເຊວ, ແຖວຕົວນຳໄຟຟ້າ, ໜ່ວຍເກັບຕົວຢ່າງ ແລະ ອົງປະກອບຮອງຮັບໂຄງສ້າງທີ່ຈຳເປັນບາງຢ່າງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງໂມດູນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າໂມດູນ.
ຊຸດແບັດເຕີຣີ Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງຂອງ cell ເຂົ້າໄປໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ. ເນື່ອງຈາກການລົບລ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ການປະກອບໂມດູນແບັດເຕີຣີ, ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຈະຫຼຸດລົງ 40%, ອັດຕາການໃຊ້ປະລິມານຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ CTP ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 15%-20%, ແລະ ປະສິດທິພາບການຜະລິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 50%, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລາຄາຂອງແບັດເຕີຣີ່ໃບມີດເປັນແນວໃດ
ເວົ້າເຖິງລາຄາ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດເອງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂລຫະທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນໂຄໂບລ, ລາຄາແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນປີ 2019 ສະເໜີລາຄາປະມານ 900 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດປະມານ 700 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ, ໃນອະນາຄົດຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນ Han ຕົວຢ່າງ, ລະດັບການໃຊ້ງານຂອງມັນສາມາດບັນລຸ 605 ກິໂລແມັດ, ແບັດເຕີຣີຄາດວ່າຈະຫຼາຍກວ່າ 80 ກິໂລວັດໂມງ, ການໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດອາດຈະລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງໜ້ອຍ 16,000 ຢວນ (2355.3 ໂດລາສະຫະລັດ). ລອງນຶກພາບລົດພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດອີກຄັນໜຶ່ງທີ່ມີລາຄາ ແລະ ລະດັບການໃຊ້ງານດຽວກັນກັບ BYD Han, ແບັດເຕີຣີຊຸດດຽວມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາ 20,000 ຢວນ (2944.16 ໂດລາສະຫະລັດ), ສະນັ້ນມັນຈະແຈ້ງວ່າອັນໃດແຂງແຮງກວ່າ ຫຼື ອ່ອນແອກວ່າ.
ໃນອະນາຄົດ, BYD Han EV ມີສອງລຸ້ນຄື: ລຸ້ນມໍເຕີດຽວທີ່ມີກຳລັງ 163kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 330N-m ແລະໄລຍະທາງ NEDC 605 ກິໂລແມັດ; ລຸ້ນມໍເຕີຄູ່ທີ່ມີກຳລັງ 200kW, ແຮງບິດສູງສຸດ 350N-m ແລະໄລຍະທາງ NEDC 550 ກິໂລແມັດ.
ໃນວັນທີ 12 ສິງຫາ, ມີລາຍງານວ່າ, ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ BYD ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງໂຮງງານ Gigafactory ຂອງ Tesla ທີ່ເບີລິນແລ້ວ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີລົດ Tesla ໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາຫາຕົ້ນເດືອນກັນຍາຢ່າງໄວທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານ gigafactory ຂອງ Tesla ທີ່ຊຽງໄຮ້ບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ BYD.
teslamag.de ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂ່າວນີ້. ລົດ Model Y ທີ່ມີແບັດເຕີຣີ BYD ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ EU ເຊິ່ງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ RDW ຂອງໂຮນລັງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໂຮນລັງ) ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2022. ໃນເອກະສານ, Model Y ລຸ້ນໃໝ່ຖືກເອີ້ນວ່າ Type 005, ມີຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ 55 kWh ແລະ ມີໄລຍະທາງ 440 ກິໂລແມັດ.
ຂໍ້ດີຂອງແບັດເຕີຣີໃບມີດແມ່ນຫຍັງ
ປອດໄພກວ່າ:ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກໄຟໄໝ້ຂອງແບັດເຕີຣີ. "ແບັດເຕີຣີໃບມີດ" ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປອດໄພທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ອີງຕາມການທົດລອງທີ່ເຜີຍແຜ່ຂອງ BYD ກ່ຽວກັບການທົດສອບການເຈາະຕະປູແບັດເຕີຣີ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ "ແບັດເຕີຣີໃບມີດ" ຫຼັງຈາກເຈາະແລ້ວ, ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີຍັງສາມາດຮັກສາໄວ້ລະຫວ່າງ 30-60 ℃, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າວົງຈອນແບັດເຕີຣີໃບມີດຍາວ, ພື້ນທີ່ຜິວໜ້າກວ້າງ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄວ. Ouyang Minggao, ນັກວິຊາການຂອງສະພາວິທະຍາສາດຈີນ, ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບແບັດເຕີຣີໃບມີດເຮັດໃຫ້ມັນສ້າງຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ ແລະ ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນເມື່ອລັດວົງຈອນ, ແລະ ໄດ້ປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງມັນໃນ "ການທົດສອບການເຈາະຕະປູ" ວ່າດີເລີດ.
ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ:ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດມີຄວາມປອດໄພກວ່າ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ, ແຕ່ກ່ອນໜ້ານີ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີໄດ້ຖືກກົດດັນຫົວ. ປະຈຸບັນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແບັດເຕີຣີໃບມີດ wh/kg ເມື່ອທຽບກັບແບັດເຕີຣີລຸ້ນກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ wh/l ເພີ່ມຂຶ້ນ 9%, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50%. ນັ້ນຄື, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ "ໃບມີດ" ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ 50%.
ອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານ:ອີງຕາມການທົດລອງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນການສາກແບັດເຕີຣີໃບມີດເກີນ 4500 ເທື່ອ, ໝາຍຄວາມວ່າການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີໜ້ອຍກວ່າ 20% ຫຼັງຈາກການສາກ 4500 ເທື່ອ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມ 3 ເທົ່າ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທຽບເທົ່າຂອງແບັດເຕີຣີໃບມີດສາມາດເກີນ 1.2 ລ້ານກິໂລແມັດ.
ວິທີການເຮັດວຽກທີ່ດີໃນດ້ານໜ້າຂອງເປືອກແກນ, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ, ຝາປິດດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມ, ຖາດ, ແຜ່ນກັ້ນ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ ເພື່ອບັນລຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ, ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ, ວັດສະດຸໜ่วงໄຟ, ວັດສະດຸກັນໄຟ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດ? ມັນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼັກຂອງໂຮງງານຜະລິດສານເຄືອບໃນໄລຍະໃໝ່.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-18-2022
