ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງການເຄືອບລົດຍົນ

ເມື່ອທ່ານເຫັນລົດ, ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານອາດຈະເປັນສີຂອງຕົວລົດ. ໃນປະຈຸບັນ, ການມີສີທີ່ເງົາງາມແມ່ນໜຶ່ງໃນມາດຕະຖານພື້ນຖານສຳລັບການຜະລິດລົດຍົນ. ແຕ່ຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍປີກ່ອນ, ການທາສີລົດບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ສວຍງາມເທົ່າທີ່ມັນເປັນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ສີລົດມີວິວັດທະນາການແນວໃດຈົນເຖິງຂັ້ນທີ່ມັນເປັນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ? Surley ຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບສີລົດ.

ສິບວິນາທີເພື່ອເຂົ້າໃຈຂໍ້ຄວາມເຕັມ:

1,ສີແລັກເກີມີຕົ້ນກຳເນີດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ຝ່າຍຕາເວັນຕົກນຳພາຫຼັງຈາກການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳ.

2, ສີທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸພື້ນຖານທຳມະຊາດແຫ້ງຊ້າໆ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນ, DuPont ໄດ້ປະດິດສີທີ່ແຫ້ງໄວສີໄນໂຕຣ.

3, ປືນສີດປ່ຽນແທນແປງ, ເຮັດໃຫ້ຟິມສີເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

4, ຈາກ alkyd ເຖິງ acrylic, ການສະແຫວງຫາຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຍັງດຳເນີນຢູ່.

5, ຈາກ "ການສີດພົ່ນ" ໄປສູ່ "ການເຄືອບແບບຈຸ່ມ"ດ້ວຍອ່າງອາບນ້ຳແລັກເກີ, ການສະແຫວງຫາຄຸນນະພາບຂອງສີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມາຮອດການຟອສເຟດ ແລະ ການເອເລັກໂຕຣດໂປເຊດຊັນໃນປັດຈຸບັນ.

6, ການທົດແທນດ້ວຍສີນ້ຳໃນການສະແຫວງຫາການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

7, ປະຈຸບັນ ແລະ ໃນອະນາຄົດ, ເຕັກໂນໂລຊີການແຕ້ມຮູບກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເກີນຈິນຕະນາການຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ,ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສີ.

ບົດບາດຫຼັກຂອງສີແມ່ນການຕ້ານການແກ່ກ່ອນໄວ

ການຮັບຮູ້ຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງສີແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສິ່ງຂອງມີສີສັນສົດໃສ, ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ, ສີແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອັນດັບສອງ; ສະນິມ ແລະ ຕ້ານການແກ່ກ່ອນແມ່ນຈຸດປະສົງຫຼັກ. ຕັ້ງແຕ່ຍຸກຕົ້ນໆຂອງການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຫຼັກ ແລະ ໄມ້ ຈົນເຖິງຕົວຖັງສີຂາວໂລຫະບໍລິສຸດໃນປະຈຸບັນ, ຕົວຖັງລົດຕ້ອງການສີເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຊັ້ນສີຕ້ອງປະເຊີນແມ່ນການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດຕາມທໍາມະຊາດເຊັ່ນ: ແດດ, ດິນຊາຍ ແລະ ຝົນ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຊັ່ນ: ການຂູດ, ການຖູ ແລະ ການປະທະ, ແລະ ການກັດເຊາະເຊັ່ນ: ເກືອ ແລະ ອາຈົມສັດ. ໃນວິວັດທະນາການຂອງເຕັກໂນໂລຊີການທາສີ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຄ່ອຍໆພັດທະນາຜິວໜັງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ທົນທານ ແລະ ສວຍງາມຂຶ້ນເລື້ອຍໆສໍາລັບຕົວຖັງລົດເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ສີແລັກເກີຈາກປະເທດຈີນ

ສີແລັກມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ ແລະ ໜ້າອັບອາຍທີ່ຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳໃນເຕັກໂນໂລຊີສີແລັກເປັນຂອງຈີນກ່ອນການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳ. ການນຳໃຊ້ສີແລັກມີມາຕັ້ງແຕ່ຍຸກຫີນໃໝ່, ແລະ ຫຼັງຈາກສະໄໝລັດສົງຄາມ, ຊ່າງຝີມືໄດ້ໃຊ້ນ້ຳມັນຕຸງທີ່ສະກັດຈາກເມັດຂອງຕົ້ນຕຸງ ແລະ ຕື່ມສີແລັກດິບທຳມະຊາດເພື່ອເຮັດສີປະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນສີແລັກເປັນສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍສຳລັບຄົນຊັ້ນສູງ. ຫຼັງຈາກການສ້າງຕັ້ງລາຊະວົງໝິງ, ຈູຢວນຈາງ ໄດ້ເລີ່ມສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກຳສີແລັກຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສີໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ຜົນງານທຳອິດຂອງຈີນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີສີ, "ປຶ້ມຮູບແຕ້ມ", ໄດ້ຖືກລວບລວມໂດຍ Huang Cheng, ຜູ້ຜະລິດສີແລັກໃນລາຊະວົງໝິງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການພັດທະນາດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການຄ້າພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ, ເຄື່ອງສີແລັກໄດ້ພັດທະນາລະບົບອຸດສາຫະກຳຫັດຖະກຳທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນລາຊະວົງໝິງ.

ສີນ້ຳມັນຕຸງທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງສຸດຂອງລາຊະວົງມິງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຜະລິດເຮືອ. ນັກວິຊາການຊາວສະເປນໃນສະຕະວັດທີສິບຫົກທ່ານ Mendoza ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນ "ປະຫວັດສາດຂອງອານາຈັກຈີນໃຫຍ່" ວ່າເຮືອຈີນທີ່ເຄືອບດ້ວຍນ້ຳມັນຕຸງມີອາຍຸການໃຊ້ງານສອງເທົ່າຂອງເຮືອເອີຣົບ.

ໃນກາງສະຕະວັດທີ 18, ໃນທີ່ສຸດເອີຣົບກໍ່ໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີຂອງສີນ້ຳມັນຕຸງ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳສີຂອງເອີຣົບກໍ່ຄ່ອຍໆມີຮູບຮ່າງຂຶ້ນ. ວັດຖຸດິບນ້ຳມັນຕຸງ, ນອກຈາກຈະໃຊ້ສຳລັບເຮັດນ້ຳຢາເຄືອບແລ້ວ, ຍັງເປັນວັດຖຸດິບທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ, ທີ່ຍັງຖືກຜູກຂາດໂດຍຈີນ, ແລະ ກາຍເປັນວັດຖຸດິບອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນສຳລັບການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳສອງຄັ້ງຈົນຮອດຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ເມື່ອຕົ້ນຕຸງທີ່ປູກໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ມີຮູບຮ່າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ທຳລາຍການຜູກຂາດວັດຖຸດິບຂອງຈີນ.

ການອົບແຫ້ງບໍ່ໃຊ້ເວລາເຖິງ 50 ມື້ອີກຕໍ່ໄປ

ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ລົດຍົນຍັງຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ສີພື້ນຖານທຳມະຊາດເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເມັດ flaxseed ເປັນສານຍຶດຕິດ.

ແມ່ນແຕ່ Ford, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ບຸກເບີກສາຍການຜະລິດເພື່ອຜະລິດລົດยนต์, ໄດ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ສີດຳຂອງຍີ່ປຸ່ນເກືອບສຸດຂີດເພື່ອເລັ່ງການຜະລິດເພາະມັນແຫ້ງໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເປັນສີພື້ນຖານທຳມະຊາດ, ແລະຊັ້ນສີຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງອາທິດເພື່ອແຫ້ງ.

ໃນຊຸມປີ 1920, DuPont ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສີ nitrocellulose ທີ່ແຫ້ງໄວ (ຫຼື ສີ nitrocellulose) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ, ບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກກັບລົດທີ່ມີຮອບວຽນການທາສີທີ່ຍາວນານອີກຕໍ່ໄປ.

ຮອດປີ 1921, DuPont ເປັນຜູ້ນຳໃນການຜະລິດຮູບເງົາ nitrate ແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນໄປໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນລະເບີດທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງ nitrocellulose ເພື່ອດູດຊຶມສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານກຳລັງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມັນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນຊ່ວງສົງຄາມ. ໃນຕອນບ່າຍວັນສຸກທີ່ຮ້ອນແຮງໃນເດືອນກໍລະກົດ 1921, ກຳມະກອນຢູ່ໂຮງງານຮູບເງົາ DuPont ໄດ້ປະໄວ້ຖັງເສັ້ນໃຍຝ້າຍ nitrate ໄວ້ເທິງທ່າເຮືອກ່ອນອອກຈາກວຽກ. ເມື່ອລາວເປີດມັນອີກຄັ້ງໃນເຊົ້າວັນຈັນ, ລາວພົບວ່າຖັງໄດ້ກາຍເປັນຂອງແຫຼວໃສ ແລະ ໜຽວ ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະກາຍເປັນພື້ນຖານສຳລັບສີ nitrocellulose. ໃນປີ 1924, DuPont ໄດ້ພັດທະນາສີ nitrocellulose DUCO, ໂດຍໃຊ້ nitrocellulose ເປັນວັດຖຸດິບຫຼັກ ແລະ ເພີ່ມຢາງສັງເຄາະ, ພາດສະຕິກໄຊເຊີ, ຕົວລະລາຍ ແລະ ຕົວລະລາຍເພື່ອປະສົມມັນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສີ nitrocellulose ແມ່ນວ່າມັນແຫ້ງໄວ, ເມື່ອທຽບກັບສີພື້ນຖານທຳມະຊາດທີ່ໃຊ້ເວລາໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍອາທິດເພື່ອໃຫ້ແຫ້ງ, ສີ nitrocellulose ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 2 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນເພື່ອໃຫ້ແຫ້ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມໄວໃນການທາສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 1924, ສາຍການຜະລິດເກືອບທັງໝົດຂອງ General Motors ໄດ້ໃຊ້ສີ Duco nitrocellulose.

ຕາມທຳມະຊາດແລ້ວ, ສີໄນໂຕຣເຊລລູໂລສມີຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ຖ້າສີດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຟິມຈະປ່ຽນເປັນສີຂາວໄດ້ງ່າຍ ແລະ ສູນເສຍຄວາມເງົາງາມ. ໜ້າສີທີ່ປັ້ນແລ້ວມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຕົວລະລາຍທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນ້ຳມັນເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ເຊິ່ງສາມາດທຳລາຍໜ້າສີໄດ້, ແລະ ອາຍແກັສນ້ຳມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກມາໃນລະຫວ່າງການເຕີມນ້ຳມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າສີອ້ອມຂ້າງເສື່ອມສະພາບໄດ້ໄວ.

ການປ່ຽນແປງດ້ວຍປືນສີດເພື່ອແກ້ໄຂຊັ້ນສີທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ

ນອກເໜືອໄປຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງສີແລ້ວ, ວິທີການທາສີຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງໜ້າຜິວສີ. ການນຳໃຊ້ປືນສີດພົ່ນແມ່ນຈຸດສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການທາສີ. ປືນສີດພົ່ນໄດ້ຖືກນຳສະເໜີເຂົ້າໃນຂະແໜງການທາສີອຸດສາຫະກຳຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນປີ 1923 ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນປີ 1924.

ດັ່ງນັ້ນຄອບຄົວ DeVilbiss ຈຶ່ງໄດ້ກໍ່ຕັ້ງ DeVilbiss, ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການສີດພົ່ນສີ. ຕໍ່ມາ, ລູກຊາຍຂອງ Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, ໄດ້ເກີດມາ. ລູກຊາຍຂອງທ່ານດຣ. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, ໄດ້ເອົາສິ່ງປະດິດສ້າງຂອງພໍ່ຂອງລາວໄປນອກເໜືອຈາກຂະແໜງການແພດ. DeVilbiss ໄດ້ເອົາສິ່ງປະດິດສ້າງຂອງພໍ່ຂອງລາວໄປນອກເໜືອຈາກຂະແໜງການແພດ ແລະ ປ່ຽນເຄື່ອງສີດພົ່ນສີຕົ້ນສະບັບໃຫ້ກາຍເປັນປືນສີດພົ່ນສີ.

ໃນຂົງເຂດການທາສີອຸດສາຫະກຳ, ແປງກຳລັງລ້າສະໄໝຢ່າງໄວວາໂດຍປືນສີດ. deVilbiss ໄດ້ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການປະລະມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 100 ປີ ແລະ ປະຈຸບັນເປັນຜູ້ນຳໃນຂະແໜງການປືນສີດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຄື່ອງປະລະມານູທາງການແພດ.

ຈາກ alkyd ເຖິງ acrylic, ທົນທານ ແລະ ແຂງແຮງກວ່າ

ໃນຊຸມປີ 1930, ສີ alkyd resin enamel ຫຼື alkyd enamel ໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າມາໃຊ້ໃນຂະບວນການທາສີລົດຍົນ. ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຂອງຕົວລົດໄດ້ຖືກສີດດ້ວຍສີປະເພດນີ້ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາໄປຕາກແຫ້ງໃນເຕົາອົບເພື່ອສ້າງເປັນຟິມສີທີ່ທົນທານຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສີ nitrocellulose, ສີ alkyd enamel ມີປະສິດທິພາບໄວກວ່າໃນການທາ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພຽງແຕ່ 2 ຫາ 3 ຂັ້ນຕອນ ເມື່ອທຽບກັບ 3 ຫາ 4 ຂັ້ນຕອນສຳລັບສີ nitrocellulose. ສີ enamel ບໍ່ພຽງແຕ່ແຫ້ງໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງທົນທານຕໍ່ຕົວລະລາຍເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນແອັດຊັງ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງສີທາ alkyd enamels ແມ່ນວ່າພວກມັນຢ້ານແສງແດດ, ແລະໃນແສງແດດຟິມສີຈະຖືກຜຸພັງໃນອັດຕາທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະສີຈະຈາງລົງ ແລະກາຍເປັນຈືດໆໃນໄວໆນີ້, ບາງຄັ້ງຂະບວນການນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ເສຍປຽບຂອງມັນ, ຢາງ alkyd ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກກຳຈັດອອກໝົດ ແລະຍັງເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບໃນປະຈຸບັນ. ສີ acrylic ເທີໂມພລາສຕິກໄດ້ປະກົດຕົວໃນຊຸມປີ 1940, ເຊິ່ງປັບປຸງການຕົກແຕ່ງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງການສຳເລັດຮູບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນປີ 1955, General Motors ໄດ້ເລີ່ມທາສີລົດດ້ວຍຢາງ acrylic ໃໝ່. ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງສີນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກ ແລະ ຕ້ອງການການສີດພົ່ນໃນປະລິມານຂອງແຂງຕ່ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການຫຼາຍຊັ້ນ. ລັກສະນະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເອື້ອອຳນວຍນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນເວລານັ້ນ ເພາະມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລວມຂອງເກັດໂລຫະເຂົ້າໃນການເຄືອບ. ນ້ຳຢາ acrylic ໄດ້ຖືກສີດພົ່ນດ້ວຍຄວາມໜືດເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ່ຳຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ເກັດໂລຫະຖືກແບນລົງເພື່ອສ້າງຊັ້ນສະທ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໜືດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເພື່ອຮັກສາເກັດໂລຫະໃຫ້ຢູ່ກັບທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ສີໂລຫະຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າໄລຍະເວລານີ້ໄດ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງກະທັນຫັນໃນເຕັກໂນໂລຊີສີ acrylic ໃນເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ເກີດຈາກຂໍ້ຈຳກັດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ຕໍ່ບັນດາປະເທດແກນເອີຣົບຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ເຊິ່ງຈຳກັດການນຳໃຊ້ສານເຄມີບາງຊະນິດໃນການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ, ເຊັ່ນ: nitrocellulose, ວັດຖຸດິບທີ່ຈຳເປັນສຳລັບສີ nitrocellulose, ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອເຮັດລະເບີດໄດ້. ດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດນີ້, ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີສີ enamel, ພັດທະນາລະບົບສີ acrylic urethane. ເມື່ອສີຂອງເອີຣົບເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດໃນປີ 1980, ລະບົບສີລົດຍົນຂອງອາເມລິກາຍັງຢູ່ໄກຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງເອີຣົບ.

ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດຂອງການຟອສເຟດ ແລະ ໄຟຟ້າ ເພື່ອການສະແຫວງຫາຄຸນນະພາບສີທີ່ກ້າວໜ້າ

ສອງທົດສະວັດຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ ເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຄຸນນະພາບຂອງການເຄືອບຕົວຖັງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງແລ້ວ, ລົດยนต์ຍັງມີຄຸນລັກສະນະໃນການປັບປຸງສະຖານະພາບທາງສັງຄົມ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເບິ່ງມີລະດັບສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການໃຫ້ສີລົດເບິ່ງເຫຼື້ອມເປັນເງົາງາມ ແລະ ມີສີສັນສວຍງາມຂຶ້ນ.

ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1947, ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ຟອສເຟດເພື່ອເຮັດໜ້າຜິວໂລຫະກ່ອນການທາສີ, ເປັນວິທີການປັບປຸງການຍຶດຕິດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງສີ. ສີພື້ນຍັງໄດ້ປ່ຽນຈາກການສີດພົ່ນມາເປັນການເຄືອບແບບຈຸ່ມ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສ່ວນຕ່າງໆຂອງຕົວລົດຈະຖືກຈຸ່ມລົງໃນສີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການເຄືອບມີຄວາມຄົບຖ້ວນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນວ່າສະຖານທີ່ທີ່ເຂົ້າເຖິງຍາກເຊັ່ນ: ຮູຂຸມຂົນກໍ່ສາມາດທາສີໄດ້ເຊັ່ນກັນ.

ໃນຊຸມປີ 1950, ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ພົບວ່າເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການເຄືອບແບບຈຸ່ມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງສີຍັງຈະຖືກລ້າງອອກໃນຂະບວນການຕໍ່ມາດ້ວຍຕົວລະລາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງການປ້ອງກັນສະໜິມຫຼຸດລົງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ໃນປີ 1957, Ford ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ PPG ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງທ່ານດຣ. George Brewer. ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງທ່ານດຣ. George Brewer, Ford ແລະ PPG ໄດ້ພັດທະນາວິທີການເຄືອບແບບ electrodeposition ທີ່ໃຊ້ກັນທົ່ວໄປໃນປະຈຸບັນ.

 

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Ford ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຮ້ານທາສີ electrophoretic anodic ແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກໃນປີ 1961. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແລະ PPG ໄດ້ນຳສະເໜີລະບົບການເຄືອບ electrophoretic cathodic ທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການເຄືອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນປີ 1973.

ສີໃຫ້ສວຍງາມທົນທານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສຳລັບສີນ້ຳ

ໃນກາງຫາທ້າຍຊຸມປີ 70, ຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເກີດຈາກວິກິດການນ້ຳມັນກໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກຳສີ. ເຂົ້າສູ່ຊຸມປີ 80, ບັນດາປະເທດໄດ້ອອກກົດລະບຽບໃໝ່ກ່ຽວກັບສານປະກອບອິນຊີລະເຫີຍ (VOC), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄືອບສີ acrylic ທີ່ມີປະລິມານ VOC ສູງ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ແຂງແຮງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຕໍ່ຕະຫຼາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງຄາດຫວັງວ່າຜົນກະທົບຂອງສີທາຕົວລົດຈະຢູ່ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 5 ປີ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຄວາມທົນທານຂອງສີ.

ດ້ວຍຊັ້ນແລັກເກີໂປ່ງໃສເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນ, ສີທາພາຍໃນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໜາຄືແຕ່ກ່ອນ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊັ້ນບາງໆເທົ່ານັ້ນສຳລັບການຕົກແຕ່ງ. ຕົວດູດຊຶມ UV ຍັງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຊັ້ນແລັກເກີເພື່ອປົກປ້ອງເມັດສີໃນຊັ້ນໂປ່ງໃສ ແລະ ສີພື້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສີພື້ນ ແລະ ສີສີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຕັກນິກການທາສີໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມີລາຄາແພງ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສະເພາະກັບລົດຮຸ່ນລະດັບສູງເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມທົນທານຂອງຊັ້ນເຄືອບໃສກໍ່ບໍ່ດີ, ແລະ ມັນຈະຫຼຸດອອກໃນໄວໆນີ້ ແລະ ຕ້ອງການທາສີໃໝ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສີໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໂດຍການພັດທະນາການບຳລຸງຜິວໜ້າແບບໃໝ່ທີ່ປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊັ້ນເຄືອບໃສຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຕັກໂນໂລຊີການແຕ້ມຮູບທີ່ໜ້າອັດສະຈັນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ

ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຫຼັກໃນອະນາຄົດຂອງການເຄືອບ, ບາງຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບໍ່ຕ້ອງທາສີ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຊຶມເຂົ້າໄປໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາ, ແລະເປືອກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າປະຈໍາວັນໃນຄົວເຮືອນໄດ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບໍ່ຕ້ອງທາສີ. ເປືອກຫຸ້ມເພີ່ມສີທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຜົງໂລຫະລະດັບນາໂນໃນຂະບວນການສີດແມ່ພິມ, ໂດຍກົງປະກອບເປັນເປືອກຫຸ້ມທີ່ມີສີສັນສົດໃສແລະໂຄງສ້າງໂລຫະ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທາສີອີກຕໍ່ໄປ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກການທາສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ, ເຊັ່ນ: ຕົບແຕ່ງ, ກະจังໜ້າ, ເປືອກຫຸ້ມກະຈົກມອງຫຼັງ, ແລະອື່ນໆ.

ຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະແໜງໂລຫະ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໃນອະນາຄົດ, ວັດສະດຸໂລຫະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີການທາສີຈະມີຊັ້ນປ້ອງກັນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຊັ້ນສີຢູ່ໂຮງງານແລ້ວ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ປະຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະແໜງການບິນອະວະກາດ ແລະ ການທະຫານ, ແຕ່ມັນຍັງຢູ່ໄກຈາກການສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບພົນລະເຮືອນ, ແລະ ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສະເໜີສີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ສະຫຼຸບຈາກແປງທາສີຫາປືນຫາຫຸ່ນຍົນ, ຈາກສີພືດທຳມະຊາດຫາສີເຄມີທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ຈາກການສະແຫວງຫາປະສິດທິພາບຫາຄຸນນະພາບຫາສຸຂະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການສະແຫວງຫາເຕັກໂນໂລຊີການທາສີໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢັ້ງ, ແລະລະດັບເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຊ່າງທາສີທີ່ເຄີຍຖືແປງແລະເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຈະບໍ່ຄາດຫວັງວ່າສີລົດໃນປະຈຸບັນຈະກ້າວໜ້າຫຼາຍແລະຍັງພັດທະນາຢູ່. ອະນາຄົດຈະເປັນຍຸກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະຫຼາດແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.