ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຫັນລົດ, ຄວາມປະທັບໃຈທໍາອິດຂອງທ່ານອາດຈະເປັນສີຂອງຮ່າງກາຍ. ມື້ນີ້, ການມີສີເຫຼື້ອມທີ່ສວຍງາມແມ່ນຫນຶ່ງໃນມາດຕະຖານພື້ນຖານສໍາລັບການຜະລິດລົດຍົນ. ແຕ່ຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍປີກ່ອນ, ການທາສີລົດບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ, ແລະມັນງາມໜ້ອຍກວ່າທຸກມື້ນີ້. ການທາສີລົດໄດ້ພັດທະນາໄປຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ແນວໃດ? Surley ຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບສີລົດ.
ສິບວິນາທີເພື່ອເຂົ້າໃຈຂໍ້ຄວາມເຕັມ:
1,ນ້ຳລາຍມີຕົ້ນກໍາເນີດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ປະເທດຕາເວັນຕົກນໍາພາຫຼັງຈາກການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາ.
2, ສີວັດສະດຸພື້ນຖານທໍາມະຊາດ dries ຊ້າ, ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນ, DuPont invented ແຫ້ງໄວ.ສີ nitro.
3, ປືນສີດປ່ຽນແປງແປງ, ໃຫ້ຮູບເງົາສີທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
4, ຈາກ alkyd ກັບ acrylic, ການສະແຫວງຫາຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍແມ່ນສືບຕໍ່.
5, ຈາກ "ສີດ" ໄປ "ການເຄືອບ"ດ້ວຍ lacquer ອາບນ້ໍາ, ການສະແຫວງຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄຸນນະພາບຂອງສີມາຮອດ phosphating ແລະ electrodeposition ໃນປັດຈຸບັນ.
6, ທົດແທນດ້ວຍສີທີ່ອີງໃສ່ນ້ໍາໃນການສະແຫວງຫາການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.
7, ໃນປັດຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ, ເຕັກໂນໂລຊີການແຕ້ມຮູບໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍເກີນກວ່າການຈິນຕະນາການ,ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສີ.
ບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງສີແມ່ນການຕ້ານການແກ່
ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງສີແມ່ນການໃຫ້ສິ່ງຂອງທີ່ມີສີສັນທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ, ສີແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີສອງ; rust ແລະຕ້ານຜູ້ສູງອາຍຸແມ່ນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ. ຈາກຍຸກທໍາອິດຂອງການປະສົມທາດເຫຼັກ - ໄມ້ກັບໂລຫະທີ່ບໍລິສຸດໃນທຸກມື້ນີ້, ຮ່າງກາຍລົດຕ້ອງການສີເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຊັ້ນສີຕ້ອງປະເຊີນ ໜ້າ ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງ ທຳ ມະຊາດເຊັ່ນແສງແດດ, ດິນຊາຍແລະຝົນ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍເຊັ່ນການຂູດ, ການຖູແລະການປະທະກັນ, ແລະການເຊາະເຈື່ອນເຊັ່ນ: ເກືອແລະຝຸ່ນສັດ. ໃນວິວັດທະນາການຂອງເທກໂນໂລຍີການທາສີ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຊ້າໆແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນແລະທົນທານແລະຜິວຫນັງທີ່ສວຍງາມສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ດີຂຶ້ນ.
ຂີ້ແຮ້ຈາກປະເທດຈີນ
lacquer ມີປະຫວັດຍາວຫຼາຍແລະ, ຫນ້າອັບອາຍ, ຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາໃນເຕັກໂນໂລຊີ lacquer ເປັນຂອງຈີນກ່ອນການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາ. ການນຳໃຊ້ lacquer ມີມາຕັ້ງແຕ່ຍຸກ Neolithic, ແລະຫຼັງຈາກຍຸກ Warring States, ຊ່າງຫັດຖະກໍາໄດ້ໃຊ້ tung ສະກັດຈາກແກ່ນຂອງຕົ້ນ tung ແລະເພີ່ມ lacquer ວັດຖຸດິບທໍາມະຊາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະສົມຂອງສີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ lacquer ເປັນຂອງຫຼູຫຼາສໍາລັບຄົນຊັ້ນສູງ. ຫຼັງຈາກການສ້າງຕັ້ງຂອງລາຊະວົງມິງ, Zhu Yuanzhang ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາການເຄືອບຂອງລັດຖະບານ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີສີໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ວຽກງານທຳອິດຂອງຈີນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີທາສີ "ປຶ້ມແຕ້ມຮູບ" ໄດ້ຮວບຮວມໂດຍທ່ານຮວງເຊັງ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງເຄືອບດິນເຜົາໃນສະໄໝລາຊະວົງມິງ. ຍ້ອນການພັດທະນາດ້ານເຕັກນິກແລະການຄ້າພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາໄດ້ພັດທະນາລະບົບອຸດສາຫະກຳຫັດຖະກຳທີ່ແກ່ຍາວໃນລາຊະວົງມິງ.
ສີນ້ຳຕານທີ່ມີຄວາມຊັບສິນສູງທີ່ສຸດຂອງລາຊະວົງມິງແມ່ນກະແຈໃນການຜະລິດເຮືອ. ນັກວິຊາການແອສປາໂຍນໃນສະຕະວັດທີສິບຫົກ Mendoza ກ່າວໃນ "ປະຫວັດສາດຂອງອານາຈັກຈີນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ວ່າເຮືອຈີນທີ່ເຄືອບດ້ວຍນ້ໍາມັນ tung ມີອາຍຸສອງເທົ່າຂອງເຮືອເອີຣົບ.
ໃນກາງສະຕະວັດທີ 18, ໃນທີ່ສຸດເອີຣົບໄດ້ແຕກແຍກແລະຊໍານິຊໍານານໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງສີນ້ໍາຢາງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາສີຂອງເອີຣົບຄ່ອຍໆກາຍເປັນຮູບຊົງ. ວັດຖຸດິບນ້ຳມັນຕົງນອກຈາກຈະນຳມາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາແລ້ວ, ຍັງເປັນວັດຖຸດິບສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ, ຍັງຜູກຂາດໂດຍຈີນ, ແລະ ກາຍເປັນວັດຖຸດິບອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນຂອງການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳ 2 ສະໄໝ ຈົນເຖິງຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ເມື່ອຕົ້ນຕຸງທີ່ປູກໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ໃຕ້ໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈີນຜູກຂາດວັດຖຸດິບ.
ການອົບແຫ້ງບໍ່ໃຊ້ເວລາເຖິງ 50 ມື້
ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ລົດໃຫຍ່ຍັງຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ສີພື້ນຖານທໍາມະຊາດເຊັ່ນ: ນ້ໍາມັນ linseed ເປັນຕົວຍຶດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Ford, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກສາຍການຜະລິດໃນການກໍ່ສ້າງລົດ, ໄດ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ສີ ດຳ ຂອງຍີ່ປຸ່ນເກືອບຈົນເຖິງທີ່ສຸດເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວໃນການຜະລິດເພາະວ່າມັນແຫ້ງໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ມັນຍັງຄົງເປັນສີວັດສະດຸພື້ນຖານທໍາມະຊາດ, ແລະຊັ້ນສີຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງອາທິດ.
ໃນຊຸມປີ 1920, DuPont ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສີ nitrocellulose ແຫ້ງໄວ (aka nitrocellulose paint) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍິ້ມ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກກັບລົດທີ່ມີວົງຈອນສີຍາວເຊັ່ນນີ້.
ໃນປີ 1921, DuPont ເປັນຜູ້ນໍາໃນການຜະລິດຮູບເງົາຮູບພາບເຄື່ອນໄຫວ nitrate, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນໄປສູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນລະເບີດທີ່ອີງໃສ່ nitrocellulose ເພື່ອດູດເອົາສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມັນສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ. ໃນຕອນບ່າຍວັນສຸກທີ່ຮ້ອນໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 1921, ຄົນງານຢູ່ໂຮງງານຜະລິດຮູບເງົາ DuPont ໄດ້ປະໄວ້ຖັງເສັ້ນໄຍຝ້າຍ nitrate ໄວ້ເທິງທ່າເຮືອກ່ອນອອກຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ. ເມື່ອລາວເປີດມັນອີກຄັ້ງໃນຕອນເຊົ້າວັນຈັນ, ລາວພົບວ່າຖັງດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນເປັນຂອງແຫຼວທີ່ຈະແຈ້ງ, ໜຽວ ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງສີ nitrocellulose. ໃນປີ 1924, DuPont ພັດທະນາສີ DUCO nitrocellulose, ນໍາໃຊ້ nitrocellulose ເປັນວັດຖຸດິບຕົ້ນຕໍ ແລະເພີ່ມຢາງສັງເຄາະ, plasticizers, solvents ແລະ thinners ເພື່ອປະສົມມັນ. ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສີ nitrocellulose ແມ່ນວ່າມັນແຫ້ງໄວ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບສີພື້ນຖານທໍາມະຊາດທີ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງອາທິດຫຼືແມ້ກະທັ້ງອາທິດໃນການແຫ້ງ, ສີ nitrocellulose ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 2 ຊົ່ວໂມງໃນການແຫ້ງ, ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 1924, ເກືອບທຸກສາຍການຜະລິດຂອງ General Motors ໄດ້ໃຊ້ສີ Duco nitrocellulose.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ສີ nitrocellulose ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ. ຖ້າສີດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຮູບເງົາຈະປ່ຽນເປັນສີຂາວໄດ້ງ່າຍແລະສູນເສຍຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນ. ພື້ນຜິວສີທີ່ສ້າງຂຶ້ນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ສານລະລາຍທີ່ອີງໃສ່ນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍພື້ນຜິວຂອງສີໄດ້, ແລະອາຍແກັສນ້ໍາມັນທີ່ຮົ່ວອອກໃນລະຫວ່າງການເຕີມນ້ໍາມັນສາມາດເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງພື້ນຜິວສີອ້ອມຂ້າງ.
ການທົດແທນແປງດ້ວຍປືນສີດເພື່ອແກ້ໄຂຊັ້ນສີທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ
ນອກຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງສີຕົວມັນເອງ, ວິທີການທາສີຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານຂອງຫນ້າດິນ. ການນຳໃຊ້ປືນສີດເປັນຂີດໝາຍທີ່ສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດເຕັກໂນໂລຊີການທາສີ. ປືນສີດໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເຂົ້າໃນຂະ ແໜງ ສີອຸດສາຫະ ກຳ ໃນປີ 1923 ແລະເຂົ້າໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນປີ 1924.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄອບຄົວ DeVilbiss ຈຶ່ງກໍ່ຕັ້ງ DeVilbiss, ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີປະລໍາມະນູ. ຕໍ່ມາ, ລູກຊາຍຂອງ Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, ໄດ້ເກີດມາ. ລູກຊາຍຂອງດຣ. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, ໄດ້ປະດິດສ້າງຂອງພໍ່ຂອງລາວນອກເໜືອໄປຈາກຂະແໜງການແພດ. DeVilbiss ໄດ້ເອົາສິ່ງປະດິດຂອງພໍ່ຂອງລາວໄປນອກດ້ານການແພດແລະຫັນປ່ຽນເຄື່ອງປະລໍາມະນູຕົ້ນສະບັບເປັນປືນສີດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສີ.
ໃນຂົງເຂດການແຕ້ມຮູບອຸດສາຫະກໍາ, ແປງໄດ້ຖືກລ້າສະໄຫມຢ່າງໄວວາໂດຍປືນສີດ. deVilbiss ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງປະລໍາມະນູສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາ 100 ປີແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນຜູ້ນໍາໃນພາກສະຫນາມຂອງປືນສີດອຸດສາຫະກໍາແລະເຄື່ອງປະລໍາມະນູທາງການແພດ.
ຈາກ alkyd ກັບ acrylic, ທົນທານແລະເຂັ້ມແຂງກວ່າ
ໃນຊຸມປີ 1930, ສີຢາງ alkyd enamel, ເອີ້ນວ່າ alkyd enamel paint, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໃນຂະບວນການສີລົດຍົນ. ພາກສ່ວນໂລຫະຂອງຕົວລົດໄດ້ຖືກສີດດ້ວຍສີປະເພດນີ້ແລ້ວຕາກແຫ້ງໃນເຕົາອົບເພື່ອສ້າງເປັນຮູບເງົາສີທີ່ທົນທານຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສີ nitrocellulose, ສີ alkyd enamel ແມ່ນໄວໃນການສະຫມັກ, ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 2 ຫາ 3 ຂັ້ນຕອນເມື່ອທຽບກັບ 3 ຫາ 4 ຂັ້ນຕອນສໍາລັບສີ nitrocellulose. ສີ Enamel ບໍ່ພຽງແຕ່ແຫ້ງໄວ, ແຕ່ຍັງທົນທານຕໍ່ກັບສານລະລາຍເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ຂໍ້ເສຍຂອງ enamels alkyd, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຢ້ານແສງແດດ, ແລະໃນແສງແດດ, ຮູບເງົາສີຈະຖືກ oxidized ໃນອັດຕາເລັ່ງແລະສີຈະຈາງລົງແລະກາຍເປັນຈືດໆ, ບາງຄັ້ງຂະບວນການນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສອງສາມເດືອນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ເສຍຂອງພວກມັນ, ຢາງ alkyd ບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງຢ່າງສົມບູນແລະຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຕັກໂນໂລຢີການເຄືອບຂອງມື້ນີ້. ສີ acrylic thermoplastic ປາກົດຢູ່ໃນ 1940s, ປັບປຸງການຕົກແຕ່ງແລະຄວາມທົນທານຂອງການສໍາເລັດຮູບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນປີ 1955, General Motors ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທາສີລົດດ້ວຍຢາງ acrylic ໃຫມ່. rheology ຂອງສີນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກແລະຕ້ອງການການສີດພົ່ນໃນປະລິມານຂອງແຂງຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄືອບຫຼາຍ. ລັກສະນະດ້ອຍໂອກາດນີ້ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນເວລານັ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການລວມຂອງ flakes ໂລຫະໃນການເຄືອບ. varnish acrylic ໄດ້ຖືກສີດດ້ວຍຄວາມຫນືດເບື້ອງຕົ້ນຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ flakes ໂລຫະຖືກແປລົງເປັນຊັ້ນສະທ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຫນືດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເພື່ອຍຶດ flakes ໂລຫະ. ດັ່ງນັ້ນ, ສີໂລຫະໄດ້ເກີດມາ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໄລຍະເວລານີ້ໄດ້ເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງກະທັນຫັນຂອງເຕັກໂນໂລຢີສີ acrylic ໃນເອີຣົບ. ອັນນີ້ເກີດຈາກຂໍ້ຈຳກັດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໃນບັນດາປະເທດແກນກາງຂອງເອີຣົບຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, ເຊິ່ງໄດ້ຈໍາກັດການໃຊ້ສານເຄມີບາງຊະນິດໃນການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ nitrocellulose, ວັດຖຸດິບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບສີ nitrocellulose, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດລະເບີດ. ດ້ວຍຂໍ້ຈໍາກັດນີ້, ບໍລິສັດໃນບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີສີ enamel, ພັດທະນາລະບົບສີ acrylic urethane. ເມື່ອສີເອີຣົບເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດໃນປີ 1980, ລະບົບສີລົດຍົນຂອງອາເມລິກາແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງເອີຣົບ.
ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດຂອງ phosphating ແລະ electrophoresis ສໍາລັບ pursuit ຂອງຄຸນນະພາບສີທີ່ກ້າວຫນ້າ
ສອງທົດສະວັດຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ແມ່ນໄລຍະຂອງຄຸນນະພາບການເຄືອບຮ່າງກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລານີ້, ໃນສະຫະລັດ, ນອກຈາກການຂົນສົ່ງ, ລົດໃຫຍ່ຍັງມີຄຸນລັກສະນະຂອງການປັບປຸງສະຖານະພາບທາງສັງຄົມ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດກໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂອງພວກເຂົາມີຄວາມສະຫງ່າງາມ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການທາສີເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເງົາງາມແລະສີທີ່ສວຍງາມກວ່າ.
ຕັ້ງແຕ່ປີ 1947, ບໍລິສັດລົດຍົນເລີ່ມເຮັດຟອສເຟດສີພື້ນຜິວກ່ອນທາສີ, ເປັນວິທີໜຶ່ງເພື່ອປັບປຸງການຍຶດຕິດ ແລະ ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງສີ. primer ຍັງໄດ້ປ່ຽນຈາກການສີດເປັນການສີດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຈຸ່ມເຂົ້າໄປໃນສະນຸກເກີຂອງສີ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສອດຄ່ອງແລະການເຄືອບທີ່ສົມບູນ, ຮັບປະກັນວ່າສະຖານທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງເຊັ່ນ: ຢູ່ຕາມໂກນ, ຍັງສາມາດທາສີໄດ້.
ໃນຊຸມປີ 1950, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ພົບເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການເຄືອບສີອາບນ້ໍາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ບາງສ່ວນຂອງສີຍັງຖືກລ້າງອອກໃນຂະບວນການຕໍ່ໄປດ້ວຍສານລະລາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການປ້ອງກັນ rust. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ໃນປີ 1957, ຟອດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບ PPG ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງທ່ານດຣ George Brewer. ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງທ່ານດຣ George Brewer, Ford ແລະ PPG ໄດ້ພັດທະນາວິທີການເຄືອບ electrodeposition ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ Ford ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຮ້ານສີ anodic electrophoretic ແຫ່ງທໍາອິດຂອງໂລກໃນປີ 1961. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະ PPG ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບການເຄືອບ electrophoretic cathodic ທີ່ດີກວ່າແລະການເຄືອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນປີ 1973.
ທາສີໃຫ້ສວຍງາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສໍາລັບສີນ້ໍາ
ໃນກາງປີ 70s, ການປູກຈິດສໍານຶກກ່ຽວກັບການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເກີດຈາກວິກິດການນ້ໍາມັນຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາສີ. ໃນຊຸມປີ 80, ປະເທດຕ່າງໆໄດ້ອອກກົດລະບຽບການປະສົມອິນຊີທີ່ປ່ຽນແປງໃຫມ່ (VOC), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄືອບສີ acrylic ທີ່ມີເນື້ອໃນ VOC ສູງແລະຄວາມທົນທານທີ່ອ່ອນແອບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ກັບຕະຫຼາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງຄາດຫວັງວ່າຜົນກະທົບຂອງສີໃນຮ່າງກາຍຈະມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ປີ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຄວາມທົນທານຂອງການສໍາເລັດຮູບສີ.
ດ້ວຍຊັ້ນ lacquer ໂປ່ງໃສເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນ, ສີພາຍໃນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຄືກັບກ່ອນ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊັ້ນບາງໆທີ່ສຸດເພື່ອຈຸດປະສົງອອກແບບ. ເຄື່ອງດູດ UV ຍັງຖືກເພີ່ມໃສ່ຊັ້ນ lacquer ເພື່ອປົກປ້ອງເມັດສີໃນຊັ້ນໂປ່ງໃສແລະ primer, ເພີ່ມຊີວິດຂອງ primer ແລະສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຕັກນິກການແຕ້ມຮູບແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປພຽງແຕ່ໃນແບບຈໍາລອງຊັ້ນສູງ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມທົນທານຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະໃນໄວໆນີ້ມັນຈະ flake ອອກແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທາສີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະອຸດສາຫະກໍາສີໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຍັງພັດທະນາການປິ່ນປົວດ້ານໃຫມ່ທີ່ປັບປຸງຊີວິດຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເທກໂນໂລຍີການແຕ້ມຮູບທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນເພີ່ມຂຶ້ນ
ການເຄືອບໃນອະນາຄົດແນວໂນ້ມການພັດທະນາຕົ້ນຕໍ, ບາງຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການທາສີ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະແກະຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນປະຈໍາວັນໄດ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການທາສີ. ເປືອກຫອຍເພີ່ມສີທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຝຸ່ນໂລຫະລະດັບນາໂນໃນຂະບວນການສີດ, ປະກອບເປືອກຫອຍໂດຍກົງດ້ວຍສີທີ່ສົດໃສແລະໂຄງສ້າງໂລຫະ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທາສີທັງຫມົດ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທີ່ຜະລິດໂດຍການແຕ້ມຮູບ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: trim, grille, rearview shells, ແລະອື່ນໆ.
ຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະແຫນງການໂລຫະ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນອະນາຄົດ, ວັດສະດຸໂລຫະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີການທາສີຈະມີຊັ້ນປ້ອງກັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊັ້ນສີຢູ່ໃນໂຮງງານ. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນຂະແໜງການບິນ ແລະ ການທະຫານໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ມັນຍັງຢູ່ໄກຈາກການນຳໃຊ້ພົນລະເຮືອນ, ແລະມັນຍັງບໍ່ສາມາດສະໜອງສີທີ່ຫຼາກຫຼາຍໄດ້.
ສະຫຼຸບ: ຈາກແປງແປງປືນໄປສູ່ຫຸ່ນຍົນ, ຈາກສີພືດທໍາມະຊາດໄປສູ່ສີເຄມີທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ຈາກການສະແຫວງຫາປະສິດທິພາບໄປສູ່ການສະແຫວງຫາຄຸນນະພາບໄປສູ່ການສະແຫວງຫາສຸຂະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ, ການສະແຫວງຫາເຕັກນິກການທາສີໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ, ແລະລະດັບຂອງເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ນັບມື້ນັບສູງຂຶ້ນ. ນັກສີທີ່ເຄີຍຖືແປງແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໂຫດຮ້າຍຈະບໍ່ຄາດຫວັງວ່າສີລົດໃນທຸກມື້ນີ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຍັງພັດທະນາ. ອະນາຄົດຈະເປັນຍຸກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະຫຼາດ ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-20-2022
