ຂະບວນການເຄືອບຂອງລົດຍົນເອງເປັນຂອງຕົບແຕ່ງ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄືອບຫຼາຍຊັ້ນ, ຊຶ່ງເປັນຂະບວນການເຄືອບທີ່ມີຂະບວນການຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຄວາມຕ້ອງການຄຸນນະພາບການເຄືອບສູງສຸດໃນການເຄືອບລົດຍົນ.

ໃຊ້ລະບົບຂະບວນການສີ

01

ລະບົບຂະບວນການເຄືອບທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກຕາມການເຄືອບ, ສອງລະບົບການເຄືອບ (primer + top coat); ສາມລະບົບການເຄືອບ (primer + ການເຄືອບຂະຫນາດກາງ + ເປືອກຫຸ້ມນອກເທິງຫຼືໂລຫະ flash paint / cover varnish ແສງສະຫວ່າງ); ສີ່ລະບົບການເຄືອບ (primer + ເຄືອບຂະຫນາດກາງ + ຊັ້ນເທິງ + ຝາປິດ varnish ແສງສະຫວ່າງ, ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການເຄືອບສູງກວ່າ).

ໂດຍທົ່ວໄປ, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບສາມເຄືອບ, ຄວາມຕ້ອງການຕົກແຕ່ງຂອງຕົວລົດສູງ, ລົດເມແລະຕົວລົດນັກທ່ອງທ່ຽວ, ລົດບັນທຸກ cab ໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ລະບົບສາມເຄືອບ.

ອີງຕາມເງື່ອນໄຂການອົບແຫ້ງ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນລະບົບການອົບແຫ້ງແລະລະບົບການແຫ້ງດ້ວຍຕົນເອງ. ລະບົບການອົບແຫ້ງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດສາຍປະກອບມະຫາຊົນ; ລະບົບການອົບແຫ້ງດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດ batch ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສີລົດຍົນແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ພິເສດລົດຍົນພິເສດ.

ຂະບວນການເຄືອບທົ່ວໄປຂອງລົດເມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ wagon ສະຖານີແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ການປິ່ນປົວກ່ອນ (ການກໍາຈັດນ້ໍາມັນ, ການກໍາຈັດ rust, ການທໍາຄວາມສະອາດ, ການປັບຕາຕະລາງ) phosphating ທໍາຄວາມສະອາດ primer ແຫ້ງ putty ຂູດຫຍາບ (ແຫ້ງ, grinding, ເຊັດ) putty fine scraping (ແຫ້ງ, grinding, ເຊັດ) ໃນການເຄືອບ (ແຫ້ງ, grinding, ເຊັດ) ການແຕ່ງຕົວ (ແຫ້ງໄວ, ແຫ້ງ, ຂັດ, ເຊັດ) ສີເທິງ (ແຫ້ງຫຼືປົກຫຸ້ມ) ການແຍກສີ (ແຫ້ງ)

ຂັ້ນຕອນການປິ່ນປົວດ້ານຫນ້າ

02

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເຄືອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການປິ່ນປົວຂອງຫນ້າດິນເຄືອບກ່ອນທີ່ຈະທາສີແມ່ນເອີ້ນວ່າການປິ່ນປົວດ້ານສີ. ການປິ່ນປົວດ້ານຫນ້າແມ່ນພື້ນຖານຂອງຂະບວນການເຄືອບ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການເຄືອບທັງຫມົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງການເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າດິນ (ການກໍາຈັດນ້ໍາມັນ, ການກໍາຈັດ rust, ການກໍາຈັດຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ) ແລະການປິ່ນປົວ phosphating.

ມີຫຼາຍວິທີສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ:

(1) ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍ lye ຮ້ອນແລະ scrub ດ້ວຍສານລະລາຍອິນຊີເພື່ອເອົານ້ໍາມັນອອກ; ຂັດດ້ວຍກະດາດຊາຍ 320-400 ເທິງຫນ້າດິນຂອງ FRP, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍສານລະລາຍອິນຊີເພື່ອເອົາເຄື່ອງກໍາຈັດຮູບເງົາ; rust ສີເຫຼືອງຢູ່ດ້ານຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມດ້ວຍອາຊິດ phosphoric ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄືອບມີຄວາມຕ້ານທານ corrosion ທີ່ດີເລີດແລະການ adhesion ດີກັບຫນ້າດິນຂອງການເຄືອບ.

(2) ການປິ່ນປົວສານເຄມີຕ່າງໆຂອງພື້ນຜິວທີ່ສະອາດຂອງພາກສ່ວນໂລຫະເຄືອບເພື່ອປັບປຸງການຍຶດຕິດແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ຂອງຮູບເງົາສີ. ການປິ່ນປົວດ້ວຍທາງເຄມີພິເສດຂອງຊິ້ນສ່ວນແຜ່ນເຫຼັກເພື່ອປັບປຸງການສົມທົບຂອງຮູບເງົາສີແລະ substrate.

(3) ໃຊ້ວິທີການກົນຈັກເພື່ອເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອຸປະກອນການເຄືອບແລະຄວາມຫຍາບຄາຍທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງຮູບເງົາເຄືອບ. ການປິ່ນປົວຟອສເຟດມີການສັກຢາປະສົມປະສານແລະການແຊ່ນ້ໍາແບບປະສົມປະສານ. ຮູບເງົາສັງກະສີບາງໆການປິ່ນປົວ phospholation ຢ່າງໄວວາ, ມະຫາຊົນເຍື່ອ phospholated ແມ່ນ 1-3g / m, ເຍື່ອຫນາ 1-2 μ m, ຂະຫນາດໄປເຊຍກັນແມ່ນ 1-10 μ m, ສາມາດ phospholated ໂດຍອຸນຫະພູມຕ່ໍາ 25-35 ℃ຫຼືອຸນຫະພູມປານກາງ 50 -70 ℃.

Aຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​

03

1. ສີດ primer

ການເຄືອບ primer ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການເຄືອບທັງຫມົດ, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ປະສົມປະສານແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ຂອງການເຄືອບລົດໃຫຍ່ແລະໂລຫະແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍມັນ. primer ຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານກັບ rust ທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ສີດເກືອ 500h), ການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບ substrate ໄດ້ (ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບວັດສະດຸ substrate ຕ່າງໆໃນເວລາດຽວກັນ), ການປະສົມປະສານທີ່ດີກັບການເຄືອບຂະຫນາດກາງຫຼື topcoat, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກການເຄືອບທີ່ດີ (ຜົນກະທົບ 50cm, toughness 1mm, ແຂງ 0.5) ການເຄືອບເປັນ primer.

ການນໍາໃຊ້ວິທີການສີດພົ່ນທາງອາກາດ (ຍັງສາມາດເລືອກຄວາມກົດດັນສູງໂດຍບໍ່ມີການສີດອາຍແກັສ) ການສີດພົ່ນ priming, ສາມາດນໍາໃຊ້ວິທີການສໍາຜັດປຽກຊຸ່ມເຖິງແມ່ນວ່າສີດສອງຊ່ອງທາງ, ຄວາມຫນືດໃນການກໍ່ສ້າງ 20-30s, ແຕ່ລະໄລຍະຂອງ 5-10min, ຫຼັງຈາກສີດ flash 5-10min ເຂົ້າໄປໃນເຕົາອົບ. , primer ຮູບເງົາແຫ້ງຫນາ 40-50 μ m.

2. ຮອຍຂີດຂ່ວນ

ຈຸດປະສົງຂອງການຂູດ putty ແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງວັດສະດຸເຄືອບ.

Puputty ຄວນຖືກຂູດໃສ່ຊັ້ນ primer ແຫ້ງ, ຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເກີນ 0.5mm, ວິທີການຂູດພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫມ່ຄວນຖືກນໍາໃຊ້. ວິທີການນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປະກອບເປັນພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ putty, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຂະບວນການຜະລິດ, ສະເຫນີວ່າ putty ຂູດທຸກຄວນຈະຕາກໃຫ້ແຫ້ງແລະຂັດແປ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂູດ putty ຕໍ່ໄປ, putty ຂູດ 2-3 ເທື່ອ. ແມ່ນດີ, ທໍາອິດຂູດຫນາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂູດບາງໆ, ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊັ້ນ putty ແລະປັບປຸງຄວາມຮາບພຽງ.

ການນໍາໃຊ້ວິທີການຂອງເຄື່ອງ grinding putty, ການຄັດເລືອກກະດາດຊາຍຂອງ 180-240 ຕາຫນ່າງ.

3. ໃຊ້ໃນສີດ

ການນໍາໃຊ້ການສີດພົ່ນແບບຄົງທີ່ຫຼືວິທີການສີດທາງອາກາດ, ການສີດພົ່ນໃນສານເຄືອບ, ສາມາດປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຂອງຫີນຂອງສານເຄືອບ, ປັບປຸງການຍຶດຕິດກັບ primer, ປັບປຸງຄວາມຮາບພຽງແລະຄວາມລຽບຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຄືອບ, ປັບປຸງຄວາມເຕັມທີ່ແລະການສະທ້ອນສົດຂອງສີເທິງ. .

ການເຄືອບຂະຫນາດກາງທົ່ວໄປປຽກຊຸ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສີດສອງ, ຄວາມຫນືດຂອງການກໍ່ສ້າງແມ່ນ 18-24s, ແຕ່ລະໄລຍະຫ່າງຂອງ 5-10min, flash 5-10min ເຂົ້າໄປໃນເຕົາອົບ, ຄວາມຫນາຂອງການເຄືອບຂະຫນາດກາງຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາແຫ້ງແມ່ນ 40-50 μ m.

4. ສີດ

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ສີດ​ພົ່ນ​ສະ​ຖິດ​ຫຼື​ວິ​ທີ​ການ​ສີ​ດ​ພົ່ນ​ທາງ​ອາ​ກາດ​, ການ​ສີດ​ພົ່ນ​ສີ​ເທິງ​ລົດ​, ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເປັນ​ການ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​, ສະ​ທ້ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສົດ​ແລະ​ຄວາມ​ສົດ​ຊື່ນ​ຂອງ​ຮູບ​ເງົາ​ສີ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​.

ເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງ, ຂໍ້ມູນສະເພາະ, ນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງທັງຫມົດ, ຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ວິທີການສີດພົ່ນສີ.

ເຄື່ອງມືສີດປະກອບມີປືນສີດທາງອາກາດ, ປືນສີດທີ່ບໍ່ມີອາກາດແຮງດັນສູງ, ປືນສີດຊ່ວຍທາງອາກາດ ແລະປືນສີດພົ່ນແບບເຄື່ອນທີ່. ປືນສີດພົ່ນອາກາດປະສິດທິພາບຂອງປືນສີດທາງອາກາດແມ່ນຕໍ່າ (ປະມານ 30%), ປືນສີດອາກາດຄວາມກົດດັນສູງເຮັດໃຫ້ເສຍສີ, ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງສອງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກແລະຖືກທົດແທນໂດຍ. ປືນສີດຊ່ວຍທາງອາກາດ ແລະປືນສີດໄຟຟ້າສະຕິກແບບເຄື່ອນທີ່.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທໍາອິດຂອງໂລກ ——— ບໍລິສັດອາເມລິກາ Caterpillar ໃຊ້ປືນສີດທີ່ຊ່ວຍທາງອາກາດສໍາລັບການສີດ, ແລະ hood ແລະຊິ້ນສ່ວນແຜ່ນບາງໆອື່ນໆແມ່ນໃຊ້ປືນສີດສະຕິກແບບເຄື່ອນທີ່. ອຸປະກອນການທາສີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງໂດຍທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາຫ້ອງສີດນ້ໍາຫມຸນແບບພິເສດ.

ພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ຫ້ອງສີຜ້າມ່ານນ້ໍາຫຼືບໍ່ມີຫ້ອງສີປັ໊ມ, ອະດີດມີການປະຕິບັດຂັ້ນສູງ, ດ້ານຫລັງແມ່ນປະຫຍັດ, ສະດວກແລະປະຕິບັດໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະພາກສ່ວນວິສະວະກໍາທັງຫມົດ, ການອົບແຫ້ງຂອງເຄືອບຕ້ານ rust ຂອງຕົນໂດຍທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາວິທີການເວລາແຫ້ງຂອງ baking ເອກະພາບແລະ convection ອາກາດຮ້ອນ. ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບທ້ອງຖິ່ນ, ເລືອກໄອນ້ໍາ, ໄຟຟ້າ, ນ້ໍາມັນກາຊວນເບົາ, ອາຍແກັສທໍາມະຊາດແລະອາຍແກັສນ້ໍາມັນແຫຼວ.

ຂະ​ບວນ​ການ​ເຄືອບ​ລົດ​ຍົນ​ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ແລະ​ເນັ້ນ​ຫນັກ​ໃສ່​ຕາມ​ປະ​ເພດ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​:

(1) ສ່ວນການເຄືອບຕົ້ນຕໍຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນ cab ດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເຄືອບສູງສຸດ; ພາກສ່ວນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: carriage ແລະກອບ, ຕ່ໍາກວ່າ cab ໄດ້.

(2) ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງການແຕ້ມຮູບລົດເມແລະລົດບັນທຸກ. ຮ່າງ​ກາຍ​ລົດ​ເມ​ປະ​ກອບ​ມີ girder​, skeleton​, ພາຍ​ໃນ​ຂອງ​ລົດ​ແລະ​ດ້ານ​ນອກ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​, ຊຶ່ງ​ໃນ​ນັ້ນ​ດ້ານ​ນອກ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ​. ດ້ານນອກຂອງຕົວລົດບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງແລະການຕົບແຕ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງມີພື້ນທີ່ສີດພົ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຍົນຫຼາຍ, ຫຼາຍກວ່າສອງສີ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີໂບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງແມ່ນຍາວກວ່າລົດບັນທຸກ, ຄວາມຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງແມ່ນສູງກວ່າລົດບັນທຸກ, ແລະຂະບວນການກໍ່ສ້າງແມ່ນສັບສົນກວ່າລົດບັນທຸກ.

(3) ລົດແລະ wagons ສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນການຕົກແຕ່ງພື້ນຜິວຫຼືການປົກປ້ອງລຸ່ມແມ່ນສູງກວ່າລົດເມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມຕ້ອງການລົດບັນທຸກ. ການເຄືອບດ້ານຂອງມັນເປັນຂອງລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການອອກແບບທໍາອິດ, ມີລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ, ສົດໃສເປັນກະຈົກຫຼືຫນ້າກ້ຽງ, ບໍ່ມີ impurities ດີ, ການຂັດ, ຮອຍແຕກ, wrinkles, foaming ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແລະຄວນຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກພຽງພໍ.

ການເຄືອບດ້ານລຸ່ມແມ່ນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງຄວນຈະມີ rust ທີ່ດີເລີດແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແລະການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ; putty ບາງສ່ວນຫຼືທັງຫມົດທີ່ມີ adhesion ດີແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກສູງຈະບໍ່ rust ຫຼືຫຼຸດອອກເປັນເວລາຫຼາຍປີ.