ການທາສີອຸດສາຫະກຳແມ່ນຫຍັງ ແລະ ວິທີການທາສີ (1)

1. ການທາສີ

- ຄຳນິຍາມ: ການທາສີ ແມ່ນຄຳສັບທົ່ວໄປສຳລັບການດຳເນີນງານເພື່ອສ້າງຟິມເຄືອບໂດຍໃຊ້ສີເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການປົກຄຸມພື້ນຜິວຂອງວັດຖຸເພື່ອການປົກປ້ອງ ແລະ ຄວາມງາມ, ແລະອື່ນໆ.

-ຈຸດປະສົງ: ຈຸດປະສົງຂອງການທາສີບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອການປົກປ້ອງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ.

1) ການປົກປ້ອງ: ວັດສະດຸຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປະກອບເປັນລົດຍົນແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກ, ແລະເມື່ອລົດຍົນຖືກຜະລິດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກເປັນຊັ້ນຫຸ້ມ, ມັນຈະປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ຫຼື ອົກຊີເຈນໃນອາກາດເພື່ອສ້າງສະໜິມ. ຈຸດປະສົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການທາສີແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງວັດຖຸໂດຍການປ້ອງກັນສະໜິມດັ່ງກ່າວ.

2) ຄວາມງາມ: ຮູບຮ່າງຂອງລົດມີຫຼາຍປະເພດພື້ນຜິວ ແລະ ເສັ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພື້ນຜິວສາມມິຕິ, ພື້ນຜິວຮາບພຽງ, ພື້ນຜິວໂຄ້ງ, ເສັ້ນຊື່ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງ. ໂດຍການທາສີວັດຖຸຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນດັ່ງກ່າວ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສີທີ່ກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງລົດ ແລະ ປັບປຸງຄວາມງາມຂອງລົດໃນເວລາດຽວກັນ.

3) ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຕະຫຼາດ: ປະຈຸບັນ, ມີລົດຍົນຫຼາຍປະເພດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ໃນບັນດາລົດຍົນເຫຼົ່ານັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບລົດທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ໜ້າທີ່ດຽວກັນ, ຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ມີສີສອງໂທນເບິ່ງດີກວ່າ, ມູນຄ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າ ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດປະສົງທີ່ຈະພະຍາຍາມປັບປຸງມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນໂດຍການທາສີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມທົນທານຂອງພາຍນອກຂອງລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຕ້ອງການສີທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຟິມເຄືອບທີ່ເກີດຈາກຝົນກົດ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມເງົາງາມໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເກີດຈາກແປງລ້າງລົດອັດຕະໂນມັດກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຕະຫຼາດ.ການທາສີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການທາສີດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນໃຊ້ໂດຍຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບການເຄືອບ.

2. ສ່ວນປະກອບຂອງສີສີແມ່ນນ້ຳທີ່ໜຽວເຊິ່ງສ່ວນປະກອບທັງສາມຢ່າງຄື ເມັດສີ, ຢາງ ແລະ ຕົວລະລາຍ ຖືກປະສົມເຂົ້າກັນຢ່າງເປັນເອກະພາບ (ກະຈາຍຢູ່).

- ເມັດສີ: ຜົງສີທີ່ບໍ່ລະລາຍໃນຕົວລະລາຍ ຫຼື ນໍ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກສີຍ້ອມແມ່ນວ່າພວກມັນກະຈາຍຕົວເປັນອະນຸພາກໂດຍບໍ່ລະລາຍໃນນໍ້າ ຫຼື ຕົວລະລາຍ. ຂະໜາດຂອງອະນຸພາກມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍໄມໂຄຣແມັດຈົນເຖິງຫຼາຍສິບໄມໂຄຣແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງມີຮູບຮ່າງຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງວົງມົນ, ຮູບຮ່າງໄມ້, ຮູບຮ່າງເຂັມ, ແລະ ຮູບຮ່າງເປັນເກັດ. ມັນເປັນຜົງ (ຜົງ) ທີ່ໃຫ້ສີ (ພະລັງໃນການໃສ່ສີ) ແລະ ພະລັງໃນການປິດບັງ (ຄວາມສາມາດໃນການປົກປິດ ແລະ ປິດບັງພື້ນຜິວຂອງວັດຖຸໂດຍການເຮັດໃຫ້ມົວ) ໃຫ້ກັບຟິມເຄືອບ, ແລະ ມີສອງປະເພດຄື: ອະນົງຄະທາດ ແລະ ອິນຊີ. ເມັດສີ), ການຂັດເງົາ, ແລະ ເມັດສີຍືດອາຍຸຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງດິນ. ສີທີ່ບໍ່ມີສີ ແລະ ໂປ່ງໃສເອີ້ນວ່າສີໃສໃນບັນດາສີ, ເມື່ອເມັດສີຖືກຍົກເວັ້ນຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ປະກອບເປັນສີ,

ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຟິມເຄືອບມີຄວາມເງົາງາມຫຼາຍຂຶ້ນ.

1) ໜ້າທີ່ຂອງເມັດສີ

* ເມັດສີ: ໃຫ້ສີ, ພະລັງໃນການປິດບັງ

ໄປ. ເມັດສີອະນົງຄະທາດ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເມັດສີທຳມະຊາດເຊັ່ນ: ສີຂາວ, ສີເຫຼືອງ, ແລະສີນ້ຳຕານແດງ. ພວກມັນແມ່ນສານປະກອບໂລຫະເຊັ່ນ: ສັງກະສີ, ທາດໄທທານຽມ, ທາດເຫຼັກ, ທອງແດງ, ແລະອື່ນໆ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມສົດໃສຂອງສີ, ພວກມັນບໍ່ດີເທົ່າກັບເມັດສີອິນຊີ. ໃນຖານະເປັນສີສຳລັບລົດຍົນ, ເມັດສີອະນົງຄະທາດຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງການປ້ອງກັນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ເມັດສີທີ່ມີໂລຫະໜັກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ແຄດມຽມ ແລະ ໂຄຣມຽມບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ.

ເຈົ້າ. ເມັດສີອິນຊີ: ມັນຖືກຜະລິດໂດຍການສັງເຄາະອິນຊີໂດຍປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ເປັນໄລຍະ, ແລະມັນເປັນສານທີ່ເຮັດຈາກສານປະກອບໂລຫະ ຫຼື ຕາມທີ່ມັນມີຢູ່ໃນທຳມະຊາດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄຸນສົມບັດການປິດບັງບໍ່ດີປານໃດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກໄດ້ຮັບສີທີ່ຊັດເຈນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການແຕ້ມຮູບທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງສີແຂງ, ສີໂລຫະ, ແລະສີໄມກາເປັນສີສໍາລັບພາຍນອກຂອງລົດຍົນ.

* ເມັດສີຕ້ານສະໜິມ: ປ້ອງກັນການເກີດສະໜິມ

* ເມັດສີຍືດອອກ: ສາມາດໄດ້ຮັບຟິມເຄືອບແຂງ, ​​ປ້ອງກັນການເນົ່າເປື່ອຍຂອງຟິມເຄືອບ ແລະ ປັບປຸງຄວາມທົນທານ.

- ຢາງ: ເປັນຂອງແຫຼວທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມັດສີ ແລະ ເມັດສີ ແລະ ໃຫ້ຄວາມເງົາງາມ, ຄວາມແຂງ ແລະ ການຍຶດຕິດກັບຟິມເຄືອບ. ຊື່ອື່ນເອີ້ນວ່າ ສານຍຶດຕິດ. ຄຸນສົມບັດການແຫ້ງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຟິມເຄືອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນສົມບັດຂອງຢາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

1) ຢາງທຳມະຊາດ: ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຖືກສະກັດ ຫຼື ຫຼั่งອອກມາຈາກພືດ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບສີເຊັ່ນ: ນ້ຳຢາທານ້ຳມັນ, ນ້ຳຢາທາສີ, ແລະ ແລັກເກີ.

2) ຢາງສັງເຄາະ: ມັນເປັນຄຳສັບທົ່ວໄປສຳລັບຢາງທີ່ສັງເຄາະຜ່ານປະຕິກິລິຍາເຄມີຈາກວັດຖຸດິບເຄມີຕ່າງໆ. ມັນເປັນສານປະກອບອິນຊີທີ່ມີນ້ຳໜັກໂມເລກຸນສູງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຢາງທຳມະຊາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງສັງເຄາະຍັງແບ່ງອອກເປັນຢາງເທີໂມໂພຼມີໂພຼມີໂພຼມີໂຄຣມີ (ເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງ ແລະ ລະລາຍເມື່ອຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ) ແລະ ຢາງເທີໂມເຊັດ (ແຂງຕົວໂດຍປະຕິກິລິຍາເຄມີໂດຍການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງ ແລະ ລະລາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອີກຄັ້ງຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ເຢັນແລ້ວກໍຕາມ).

- ຕົວລະລາຍ: ມັນເປັນຂອງແຫຼວທີ່ໂປ່ງໃສເຊິ່ງລະລາຍຢາງເພື່ອໃຫ້ເມັດສີ ແລະ ຢາງປະສົມກັນໄດ້ງ່າຍ. ຫຼັງຈາກທາສີແລ້ວ, ມັນຈະລະເຫີຍຄືກັບສານບາງໆ ແລະ ບໍ່ຕົກຄ້າງຢູ່ເທິງຟິມເຄືອບ.

Cການແຕ້ມຮູບ ar

1. ພາບລວມ ແລະ ຄຳນິຍາມຂອງສີຈາກທັດສະນະຂອງການໃຫ້ 'ການປ້ອງກັນສະໜິມ (ຕ້ານສະໜິມ)' ແລະ 'ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມງາມ', ສີທາລົດຍົນໄດ້ມີບົດບາດໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຕະຫຼາດຂອງລົດຍົນໂດຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລ້າສຸດຂອງເວລາ. ໃນລາຍການທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່ໄປນີ້, ສີ ແລະ ລະບົບການເຄືອບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄຸນນະພາບການເຄືອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງປະຫຍັດທີ່ສຸດ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສີສາມາດໄຫຼໄດ້ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະຖືກເຄືອບຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງວັດຖຸທີ່ຈະເຄືອບ ແລະ ປະກອບເປັນຟິມເຄືອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຟິມເຄືອບ) ຜ່ານຂະບວນການອົບແຫ້ງ ແລະ ການແຂງຕົວ. ອີງຕາມຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ ແລະ ເຄມີຂອງຟິມເຄືອບທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວິທີນີ້, 'ການປ້ອງກັນສະໜິມ' ແລະ 'ການເຄືອບ' ຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ກັບວັດຖຸທີ່ຈະເຄືອບ.

2. ຂະບວນການທາສີລົດຍົນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄຸນນະພາບການເຄືອບລົດເປົ້າໝາຍໃນແບບທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ຂະບວນການເຄືອບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການເຄືອບໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້, ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນແຕ່ລະຢ່າງແມ່ນຖືກກຳນົດໃຫ້ກັບຟິມເຄືອບທີ່ໄດ້ຮັບໃນແຕ່ລະຂະບວນການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງຟິມເຄືອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງຂະບວນການທີ່ດີ ແລະ ບໍ່ດີ, ສີທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະຂະບວນການຈຶ່ງຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ໜ້າທີ່ຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດໂດຍພິຈາລະນາເຖິງເງື່ອນໄຂຂອງຂະບວນການ.ການນຳໃຊ້ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຮ້ານທາສີ.

ຂະບວນການຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນລະບົບການເຄືອບ 3 ຊັ້ນ ຫຼື 4 ຊັ້ນທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບການເຄືອບແຜງພາຍນອກລົດຍົນ, ແລະຟິມເຄືອບທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຂະບວນການສະແດງໃຫ້ເຫັນໜ້າທີ່ທີ່ຈະອະທິບາຍຕໍ່ໄປ ແລະ ກຳນົດຄຸນນະພາບການເຄືອບຂອງລົດຍົນເປັນລະບົບການເຄືອບທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຂະໜາດນ້ອຍ, ມີກໍລະນີທີ່ລະບົບການເຄືອບສອງຊັ້ນທີ່ຂັ້ນຕອນກາງຖືກຍົກເວັ້ນຈາກຂັ້ນຕອນການເຄືອບຖືກນຳໃຊ້. ນອກຈາກນີ້, ໃນລົດລະດັບສູງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າໂດຍການໃຊ້ຊັ້ນກາງ ຫຼື ຊັ້ນເທິງສອງຄັ້ງ.

ນອກຈາກນີ້, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຂະບວນການສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຄືອບໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຂະບວນການເຄືອບກາງ ແລະ ດ້ານເທິງໄດ້ຖືກສຶກສາ ແລະ ນຳໃຊ້.

- ຂະບວນການຮັກສາພື້ນຜິວ: ມັນປັບປຸງການປ້ອງກັນສະໜິມໂດຍການສະກັດກັ້ນປະຕິກິລິຍາການກັດກ່ອນຂອງໂລຫະ ແລະ ເສີມສ້າງການຍຶດຕິດລະຫວ່າງຊັ້ນລຸ່ມ (ຟິມເອເລັກໂຕຣດ) ແລະ ວັດສະດຸ (ຊັ້ນໃຕ້ດິນ). ປະຈຸບັນ, ສັງກະສີຟອສເຟດເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຟິມ, ແລະ ວິທີການຮັກສາແບບຈຸ່ມແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຮັກສາຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ. ໂດຍສະເພາະ, ສຳລັບການເອເລັກໂຕຣດ cationic, ໂລຫະເຊັ່ນ Fe, Ni, ແລະ Mn ນອກເໜືອຈາກ Zn ຈະຖືກປະສົມເຂົ້າໃນຊັ້ນເຄືອບເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຕື່ມອີກ.

- ການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ (ສີรองพื้นແບບແຄທີອອນ): ການເຄືອບພື້ນຜິວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນສະໜິມຮ່ວມກັນ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄຸນສົມບັດຕ້ານສະໜິມທີ່ດີເລີດແລ້ວ, ສີທາແບບແຄທີອອນທີ່ອີງໃສ່ຢາງອີພອກຊີຍັງມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນການເຄືອບພື້ນຜິວລົດຍົນ. ① ບໍ່ມີການລະລາຍຟິມທີ່ປຸງແຕ່ງດ້ວຍສັງກະສີຟອສເຟດໃນລະຫວ່າງການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ. ② ຜົນກະທົບຍັບຍັ້ງຂອງປະຕິກິລິຍາການກັດກ່ອນເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນດ່າງໃນໂຄງສ້າງຢາງ ③ ຄຸນສົມບັດຕ້ານສະໜິມທີ່ດີເລີດເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການຮັກສາການຍຶດຕິດເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານດ່າງສູງຂອງຢາງອີພອກຊີ.

1) ຂໍ້ດີຂອງການວາງຕົວດ້ວຍໄຟຟ້າດ້ວຍທາດ cationic

* ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນກໍ່ສາມາດເຄືອບດ້ວຍຄວາມໜາຂອງຟິມທີ່ເປັນເອກະພາບໄດ້

* ການເຈາະພາຍໃນທີ່ດີເລີດເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສັບສົນ.

* ທາສີອັດຕະໂນມັດ

* ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສາຍງ່າຍ.

* ສາມາດທາສີໄດ້ດີ.

* ລະບົບລ້າງນ້ຳແບບວົງຈອນປິດ UF ສາມາດໃຊ້ໄດ້ (ການສູນເສຍສີໜ້ອຍລົງ ແລະ ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳເສຍໜ້ອຍລົງ)

* ປະລິມານຕົວລະລາຍຕໍ່າ ແລະ ມົນລະພິດທາງອາກາດຕໍ່າ.

* ມັນເປັນສີທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າ, ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄໝ້ໜ້ອຍ.

2) ສີທາດ້ວຍໄຟຟ້າປະເພດ cationic: ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນແມ່ນຢາງ polyamino ທີ່ໄດ້ມາຈາກການເພີ່ມ primary amines ໃສ່ຢາງ epoxy. ມັນຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນກາງດ້ວຍກົດ (ກົດອາຊີຕິກ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນລະລາຍໃນນໍ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການແຂງຕົວຂອງຟິມເຄືອບແມ່ນປະເພດປະຕິກິລິຍາ urethane crosslinking ໂດຍໃຊ້ Blocked Isocyanate ເປັນຕົວແທນແຂງຕົວ.

3) ການປັບປຸງໜ້າທີ່ຂອງສີທາດ້ວຍໄຟຟ້າ: ມັນຖືກແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກເປັນສີທາພື້ນລົດຍົນ, ແຕ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງບໍ່ພຽງແຕ່ຄຸນນະພາບຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງລົດຍົນທັງໝົດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄຸນນະພາບຂອງການປູນອີກດ້ວຍ.

* ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນສະໜິມ/ຊັ້ນປ້ອງກັນ

ໄປ. ຄຸນສົມບັດການເຄືອບຢ່າງແທ້ຈິງ, ຄວາມຕ້ານທານການເຈາະຂອງຂໍ້ຕໍ່, ຄວາມຕ້ານທານການບิ่น

ເຈົ້າ. ຄວາມສາມາດຂອງແຜ່ນເຫຼັກຕ້ານສະໜິມ (ການຍຶດຕິດທີ່ທົນນ້ຳ, ທົນທານຕໍ່ການໝຸນ)

ເຮັດ. ການແຂງຕົວໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ (ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການເກີດສະໜິມຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດກັບຢາງ, ແລະອື່ນໆ)

* ໜ້າທີ່ເຄື່ອງສຳອາງ/ຕົກແຕ່ງ

ໄປ. ຄຸນສົມບັດການເຄືອບຂອງຄວາມຫຍາບຂອງແຜ່ນເຫຼັກ (ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄວາມລຽບ ແລະ ຄວາມເຫຼື້ອມເປັນເງົາ, ແລະອື່ນໆ)

ເຈົ້າ. ຄວາມຕ້ານທານການເປັນສີເຫຼືອງ (ການຍັບຍັ້ງການເປັນສີເຫຼືອງຂອງສີທາຊັ້ນເທິງສີຂາວ)

- ຊັ້ນກາງ: ຊັ້ນກາງມີບົດບາດຊ່ວຍໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບໜ້າທີ່ປ້ອງກັນສະໜິມຂອງຊັ້ນລຸ່ມ (ການແຍກຕົວດ້ວຍໄຟຟ້າ) ແລະໜ້າທີ່ການປູນຂອງຊັ້ນເທິງ, ແລະ ມີໜ້າທີ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບສີຂອງລະບົບການທາສີທັງໝົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການເຄືອບລະດັບກາງຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການເຄືອບ ເພາະມັນປົກປິດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງຊັ້ນລຸ່ມ (ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ການຍຶດຕິດຂອງຝຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ) ໃນລະດັບໜຶ່ງໃນເສັ້ນການທາສີຕົວຈິງ.

ສີລະດັບກາງແມ່ນປະເພດທີ່ໃຊ້ຢາງໂພລີເອສເຕີທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນເປັນຢາງພື້ນຖານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນແຫ້ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໂດຍການນຳເອົາຢາງເມລາມີນ ແລະ ຢູຣີເທນ (Bl) ມາໃຊ້. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການແຕກ, ສີຮອງພື້ນການແຕກບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກເຄືອບດ້ວຍສີປຽກໃສ່ປຽກຢູ່ກາງຂອງຂະບວນການກ່ອນ.

1) ຄວາມທົນທານຂອງຊັ້ນກາງ

* ກັນນ້ຳ: ດູດຊຶມຕ່ຳ ແລະ ສະກັດກັ້ນການເກີດຕຸ່ມນ້ຳພອງ

* ຄວາມຕ້ານທານການແຕກ: ດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບເມື່ອກ້ອນຫີນຖືກໂຍນລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຟິມເຄືອບທີ່ນຳໄປສູ່ສຽງ ແລະ ສະກັດກັ້ນການເກີດການກັດກ່ອນຂອງເກັດຫີນ.

* ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ: ການເສື່ອມສະພາບໜ້ອຍລົງຍ້ອນລັງສີ UV, ແລະ ສະກັດກັ້ນການລອກຂອງຊັ້ນເທິງຈາກການສຳຜັດກັບພາຍນອກ.

2) ໜ້າທີ່ຂອງການໃຊ້ປູນເຄືອບລະດັບກາງ

* ຄຸນສົມບັດການເຄືອບຊັ້ນລຸ່ມ: ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ພາຍນອກທີ່ສຳເລັດຮູບລຽບໂດຍການປົກປິດຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວຂອງການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ.

* ຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວລະລາຍ: ໂດຍການສະກັດກັ້ນການໃຄ່ບວມ ແລະ ການລະລາຍຂອງຊັ້ນກາງທຽບກັບຕົວລະລາຍຂອງຊັ້ນເທິງ, ຄຸນນະພາບຮູບລັກສະນະທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງແມ່ນໄດ້ຮັບ.

* ການປັບສີ: ຊັ້ນກາງມັກຈະເປັນສີເທົາ, ແຕ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສາມາດທາຊັ້ນເທິງທີ່ມີຄຸນສົມບັດການປົກປິດຕ່ຳໄດ້ໂດຍການໃສ່ສີ (ນໍ້າຢາປະທັບຕາສີ).

3) ສີລະດັບກາງ

*ຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເຄືອບລະດັບກາງ: ທົນທານຕໍ່ການແຕກ, ຄຸນສົມບັດການປົກປິດພື້ນຖານ, ການຍຶດຕິດກັບຟິມ electrodeposition, ຄວາມລຽບນຽນ, ບໍ່ມີການສູນເສຍແສງສະຫວ່າງ, ການຍຶດຕິດກັບຊັ້ນເທິງ, ທົນທານຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງແສງ

- ຊັ້ນເຄືອບ: ໜ້າທີ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຊັ້ນເຄືອບແມ່ນການໃຫ້ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມງາມ ແລະ ປົກປ້ອງ ແລະ ຮັກສາມັນໄວ້. ມີລາຍການທີ່ມີຄຸນນະພາບເຊັ່ນ: ສີ, ຄວາມລຽບຂອງພື້ນຜິວ, ຄວາມເງົາງາມ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຮູບພາບ (ຄວາມສາມາດໃນການສ່ອງແສງຮູບພາບຂອງວັດຖຸໃນຟິມເຄືອບຢ່າງຊັດເຈນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງ ແລະ ຮັກສາຄວາມງາມຂອງລົດຍົນດັ່ງກ່າວເປັນເວລາດົນນານແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຊັ້ນເຄືອບ.

- ຊັ້ນເຄືອບ: ໜ້າທີ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຊັ້ນເຄືອບແມ່ນການໃຫ້ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມງາມ ແລະ ປົກປ້ອງ ແລະ ຮັກສາມັນໄວ້. ມີລາຍການທີ່ມີຄຸນນະພາບເຊັ່ນ: ສີ, ຄວາມລຽບຂອງພື້ນຜິວ, ຄວາມເງົາງາມ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຮູບພາບ (ຄວາມສາມາດໃນການສ່ອງແສງຮູບພາບຂອງວັດຖຸໃນຟິມເຄືອບຢ່າງຊັດເຈນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງ ແລະ ຮັກສາຄວາມງາມຂອງລົດຍົນດັ່ງກ່າວເປັນເວລາດົນນານແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຊັ້ນເຄືອບ.

1) ຊັ້ນເທິງ: ສີຕ່າງໆຖືກຈັດປະເພດຕາມສີພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ກັບສີ, ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສີໄມກາ, ສີໂລຫະ ແລະ ສີແຂງ ຂຶ້ນກັບວ່າໃຊ້ເມັດສີແບບເກັດ ເຊັ່ນ: ຜົງອາລູມີນຽມ.

* ຄຸນນະພາບຮູບລັກສະນະ: ລຽບນຽນ, ເຫຼື້ອມ, ສົດໃສ, ຮູ້ສຶກເຖິງພື້ນດິນ

* ຄວາມທົນທານ: ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປົກປ້ອງຄວາມເງົາງາມ, ການປ່ຽນສີ, ການຈາງລົງ

* ການຍຶດຕິດ: ການຍຶດຕິດຊ້ຳ, ການຍຶດຕິດ 2 ໂທນ, ການຍຶດຕິດກັບຕົວກາງ

* ຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວລະລາຍ

* ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ

* ຄຸນນະພາບການເຮັດວຽກ: ທົນທານຕໍ່ການລ້າງລົດ, ທົນທານຕໍ່ຝົນກົດ, ທົນທານຕໍ່ການບิ่น

2) ສີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ

　　　* ຄວາມແຂງສູງ: ນີ້ແມ່ນສີທີ່ມີຄວາມແຂງສູງທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ກົດລະບຽບ VOC (ສານປະກອບອິນຊີທີ່ລະເຫີຍໄດ້), ແລະ ເປັນປະເພດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານຂອງຕົວລະລາຍອິນຊີທີ່ໃຊ້. ມັນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີເລີດຂອງດິນ ແລະ ການໃຊ້ຢາງທີ່ມີນ້ຳໜັກໂມເລກຸນຕ່ຳ.

* ປະເພດສີນ້ຳ (ສີນ້ຳ): ນີ້ແມ່ນສີທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງຕົວລະລາຍອິນຊີທີ່ໃຊ້ ແລະ ໃຊ້ນ້ຳ (ນ້ຳບໍລິສຸດ) ເປັນຕົວລະລາຍສີ. ໃນຖານະເປັນລັກສະນະ, ຕ້ອງມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າ (IR_Preheat) ທີ່ສາມາດລະເຫີຍນ້ຳໄດ້ໃນຂະບວນການທາສີ, ສະນັ້ນການປັບປຸງສະຖານທີ່ຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ແລະ ເຄື່ອງພົ່ນຍັງຕ້ອງການວິທີການເອເລັກໂຕຣດສຳລັບສີນ້ຳ.

3) ສີທີ່ໃຊ້ງານໄດ້

* CCS (ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສະລັບສັບຊ້ອນ, ສີປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສະລັບສັບຊ້ອນ): ມັນເປັນຢາງຢູຣີເທນ (ໄອໂຊໄຊຢາເນດ) ຫຼື ໄຊເລນຊະນິດໜຶ່ງ ເຊິ່ງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຢາງເມລາມີນ ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຝົນກົດໃນລະບົບຢາງອາຄິລິກ/ເມລາມີນ ຖືກທົດແທນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານກົດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຮອຍຂີດຂ່ວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

* NCS (ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ແບບໃໝ່, ສີປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ແບບໃໝ່): ສີທີ່ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງເມລາມີນ ຜະລິດໂດຍການບົ່ມດ້ວຍກົດ-ອີພອກຊີ ໃສ່ຢາງ acrylic. ມັນມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກົດ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ຮອຍເປື້ອນທີ່ດີເລີດ.

- ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງຊັ້ນເຄືອບຊັ້ນເທິງ: ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການຮຽນຊ້ຳທີ່ດີຂອງຊັ້ນເຄືອບຊັ້ນເທິງເປົ້າໝາຍ, ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງສີທີ່ດີ (ການແຕກເປັນປໍ, ຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼ, ຮູເຂັມ, ຄວາມລຽບ, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ສຳລັບສິ່ງນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປັບພຶດຕິກຳຄວາມໜືດໃນຂະບວນການສ້າງຟິມຫຼາຍຊັ້ນຕັ້ງແຕ່ການທາສີຈົນເຖິງການອົບ ແລະ ການແຂງຕົວ. ສະພາບແວດล้อมຂອງການທາສີເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ຄວາມໄວລົມຂອງຫ້ອງທາສີກໍ່ເປັນປັດໄຈສຳຄັນເຊັ່ນກັນ.

1) ຄວາມໜືດຂອງຢາງ: ນ້ຳໜັກໂມເລກຸນ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ (ຕົວກຳນົດຄວາມລະລາຍ: ຄ່າ SP)

2) ເມັດສີ: ການດູດຊຶມນ້ຳມັນ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເມັດສີ (PWC), ຂະໜາດຂອງອະນຸພາກທີ່ກະຈາຍຕົວ

3) ສານເພີ່ມເຕີມ: ຕົວແທນທີ່ມີຄວາມໜືດ, ຕົວແທນປັບລະດັບ, ຕົວແທນຫຼຸດຟອງ, ຕົວຍັບຍັ້ງການແຍກສີ, ແລະອື່ນໆ.

4) ຄວາມໄວໃນການແຂງຕົວ: ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງກຸ່ມທີ່ມີປະໂຫຍດໃນຢາງພື້ນຖານ, ປະຕິກິລິຍາຂອງຕົວແທນການເຊື່ອມໂຍງ

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໜາຂອງຟິມເຄືອບຍັງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຮູບລັກສະນະທີ່ສຳເລັດຮູບຂອງຊັ້ນເທິງ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຕົວແທນທີ່ມີຄວາມໜຽວຂອງໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ໄມໂຄຣເຈວເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸທັງຄຸນສົມບັດການໄຫຼວຽນ ແລະ ການປັບລະດັບ, ແລະ ຮູບລັກສະນະທີ່ສຳເລັດຮູບໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການເຄືອບຟິມໜາ.

​

- ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຂອງຊັ້ນເຄືອບດ້ານເທິງ: ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຍົນຈະຖືກສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆ, ແຕ່ຊັ້ນເຄືອບດ້ານເທິງກໍ່ໄດ້ຮັບການກະທຳຂອງແສງສະຫວ່າງ, ນ້ຳ, ອົກຊີເຈນ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງເກີດປະກົດການທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມງາມເສື່ອມລົງ.

1) ປະກົດການທາງແສງ

* ການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມເງົາງາມ: ຄວາມລຽບຂອງພື້ນຜິວຂອງຟິມເຄືອບໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ ການສະທ້ອນແສງຈາກພື້ນຜິວເພີ່ມຂຶ້ນ. ສ່ວນປະກອບຂອງຢາງມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຜົນກະທົບຂອງເມັດສີ.

* ການປ່ຽນສີ: ໂທນສີຂອງການເຄືອບເບື້ອງຕົ້ນຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມການແກ່ຕົວຂອງເມັດສີ ຫຼື ຢາງໃນຟິມເຄືອບ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ຄວນເລືອກເມັດສີທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຫຼາຍທີ່ສຸດ.

2) ປະກົດການກົນຈັກ

* ຮອຍແຕກ: ຮອຍແຕກເກີດຂຶ້ນໃນຊັ້ນໜ້າຜິວຂອງຟິມເຄືອບ ຫຼື ຟິມເຄືອບທັງໝົດ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງຟິມເຄືອບ ເນື່ອງຈາກການຜຸພັງດ້ວຍແສງ ຫຼື ການໄຮໂດຣໄລຊິສ (ການຍືດຕົວ, ການຍຶດຕິດຫຼຸດລົງ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ຄວາມກົດດັນພາຍໃນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນຟິມເຄືອບໂລຫະໃສ, ແລະ ນອກເໜືອໄປຈາກການປັບຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງຟິມເຄືອບຂອງສ່ວນປະກອບຂອງຢາງ acrylic ແລະ ການປັບຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງຟິມເຄືອບ, ການໃຊ້ຕົວດູດຊຶມລັງສີ ultraviolet ແລະ ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະແມ່ນມີປະສິດທິພາບ.

* ການປອກເປືອກ: ຟິມເຄືອບຖືກປອກເປືອກອອກບາງສ່ວນ ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງການຍຶດຕິດຂອງຟິມເຄືອບ ຫຼື ການຫຼຸດລົງຂອງຄຸນສົມບັດທາງດ້ານການໄຫຼ, ແລະ ການກະທຳຂອງແຮງພາຍນອກ ເຊັ່ນ: ການສີດ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫີນ.

3) ປະກົດການທາງເຄມີ

* ການປົນເປື້ອນຂອງຮອຍເປື້ອນ: ຖ້າຂີ້ເທົ່າ, ຊາກແມງໄມ້, ຫຼື ຝົນກົດຕິດຢູ່ກັບໜ້າຜິວຂອງຟິມເຄືອບ, ຊິ້ນສ່ວນຈະມີຮອຍເປື້ອນ ແລະ ປ່ຽນສີເປັນຈຸດໆ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເມັດສີ ແລະ ຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ທົນທານຕໍ່ດ່າງ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າຊັ້ນໃສຖືກໃຊ້ກັບສີໂລຫະແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຜົງອາລູມີນຽມ.

- ສິ່ງທ້າທາຍໃນອະນາຄົດຂອງການເຄືອບຊັ້ນເທິງ: ຄວາມງາມ ແລະ ການອອກແບບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປັບປຸງຄຸນສົມບັດທາງການຄ້າຂອງລົດຍົນ. ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງວັດສະດຸເຊັ່ນ: ພາດສະຕິກ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທາງສັງຄົມ ເຊັ່ນ: ການເສື່ອມສະພາບຂອງສະພາບແວດລ້ອມການສຳຜັດກັບລົດຍົນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ການເຄືອບຊັ້ນເທິງຕ່າງໆສຳລັບລົດຍົນລຸ້ນຕໍ່ໄປກຳລັງຖືກພິຈາລະນາ.

ລອງມາພິຈາລະນາເບິ່ງຂະບວນການທາສີລົດຍົນທົ່ວໄປຢ່າງລະອຽດ ແລະ ເບິ່ງວ່າການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມວນສານມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ. ຂະບວນການທາສີລົດຍົນທົ່ວໄປມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

① ການປິ່ນປົວກ່ອນ

② ການຕົກແຕ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ (ຊັ້ນໃນ)

③ ການທາສີປະທັບຕາ

④ ພາຍໃຕ້ການເຄືອບ

⑤ ການທາສີຂີ້ເຜີ້ງ

⑥ ສີรองพื้นຕ້ານຊິບ

⑦ ສີรองพื้น

⑧ ຊັ້ນເທິງ

⑨ ການກຳຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ການຂັດເງົາ

ຂະບວນການຜະລິດລົດຍົນໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ຊົ່ວໂມງ, ໃນນັ້ນ 10 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນຂະບວນການທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ຊົ່ວໂມງ. ໃນນັ້ນ, ຂະບວນການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປຸງແຕ່ງກ່ອນ, ການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ (ການເຄືອບຊັ້ນໃນ), ການເຄືອບພື້ນ, ແລະ ການເຄືອບດ້ານເທິງ. ໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້.