ສາຍການເຄືອບລົດໂດຍສານ
ສາຍການເຄືອບລົດໂດຍສານ -- ຮ້ານສີລົດ EV ອິນເດຍ
ໂຄງການຮ້ານສີລົດ EV ຂອງອິນເດຍໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ຂະບວນການເຄືອບລົດໂດຍສານທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ໂດຍມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕາມເປົ້າໝາຍສຳລັບສະພາບອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ພ້ອມທັງຄວາມຕ້ອງການການປົກປ້ອງທີ່ດີຂຶ້ນຂອງໂຄງສ້າງລົດພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວລົດ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດໂຄງການ, ການອອກແບບແບບໂມດູນ, ການຈຳລອງແບບ 3 ມິຕິ, ແລະ ລະບົບສະໜັບສະໜູນການຈັດສົ່ງທາງໄກໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັນເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນໂຄງການ ພ້ອມທັງກະກຽມສາຍການຜະລິດສຳລັບການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດໃນອະນາຄົດ.
1. ການປິ່ນປົວກ່ອນການປິ່ນປົວ (PT)
ຂະບວນການປິ່ນປົວກ່ອນໜ້ານີ້ປະກອບມີການລ້າງໄຂມັນ, ການລ້າງ, ການປັບສະພາບພື້ນຜິວ, ແລະ ການຟອສເຟດແບບຟິມບາງໆເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ປະຕິບັດທາງເຄມີຕໍ່ພື້ນຜິວຕົວຖັງຍານພາຫະນະຢ່າງລະອຽດ.
ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການອອກແບບ, ວິທີການອອກແບບແບບໂມດູນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປະສົມປະສານອຸປະກອນ ແລະ ລະບົບທໍ່ລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຈຳລອງ 3D ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອເຮັດສຳເລັດການກວດສອບຮູບແບບອຸປະກອນ ແລະ ການວິເຄາະການແຊກແຊງຂອງທໍ່ສົ່ງລ່ວງໜ້າ.
ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຂະບວນການທຳຄວາມສະອາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເຄືອບປ່ຽນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດຕື່ມອີກ, ຮັບປະກັນການຍຶດຕິດຂອງການເຄືອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບໂຄງສ້າງຕົວຖັງລົດຫຼາຍວັດສະດຸ.
2. ການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ (ED)
ເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າແບບ Full-immersion ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການເຄືອບທີ່ສົມບູນຂອງພື້ນຜິວພາຍໃນ, ພາຍນອກ, ແລະ ໜ້າຜິວຊ່ອງ.
ໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການຈຳລອງແບບ 3D ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຖັງ ແລະ ຮູບແບບລະບົບການໄຫຼວຽນ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການທີ່ໝັ້ນຄົງ. ໂດຍການຄວບຄຸມເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນ ແລະ ຕົວກໍານົດການໄຫຼວຽນຢ່າງຊັດເຈນ, ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນເຄືອບທີ່ເປັນເອກະພາບໄດ້ບັນລຸໄດ້ໃນພື້ນທີ່ໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ ແລະ ພື້ນທີ່ໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສະໜັບສະໜູນການຈັດສົ່ງທາງໄກໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການແບບເວລາຈິງໃນລະຫວ່າງການທົດລອງໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການມີຄວາມໝັ້ນຄົງຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພາລາມິເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
3. ການປະທັບຕາ ແລະ ການເຄືອບພາຍໃຕ້ຕົວລົດ
ການປະທັບຕາຮອຍຕໍ່ ແລະ ການເຄືອບ PVC ພາຍໃຕ້ຕົວລົດ ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ຕົວລົດ.
ໃນໂຄງການນີ້, ວິທີການຕິດຕັ້ງແບບໂມດູນໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະວຽກກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ໃນຂະນະທີ່ການຈຳລອງແບບ 3D ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງສີດພົ່ນ ແລະ ຮູບແບບອຸປະກອນ. ການປ້ອງກັນການເຄືອບທີ່ເສີມແຮງໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ສຳຄັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການປະທັບຕາ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງກ້ອນຫີນ, ແລະ ການປ້ອງກັນນ້ຳ, ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ສະພາບຖະໜົນທີ່ສັບສົນ.
4. ໄພຣເມີ
ຂະບວນການພື້ນຜິວປະສົມປະສານການສີດພົ່ນດ້ວຍຫຸ່ນຍົນເຂົ້າກັບການເຄືອບດ້ວຍມືເພື່ອໃຫ້ໄດ້ທັງປະສິດທິພາບການຜະລິດ ແລະ ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວທີ່ສູງ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດໂຄງການ, ລະບົບການບໍລິການທາງໄກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການໄດ້ທັນທີ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການທົດສອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງພື້ນທີ່ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອປັບປຸງການຍຶດຕິດລະຫວ່າງຊັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສີທາຊັ້ນເທິງ.
5. ສີທາຊັ້ນເທິງ (ສີທາພື້ນຖານ + ສີທາໃສ)
ລະບົບສີດພົ່ນອັດຕະໂນມັດແມ່ນໃຊ້ສຳລັບທັງການທາສີພື້ນຖານ ແລະ ສີໃສ.
ໃນໂຄງການນີ້, ຂະບວນການທາສີໄດ້ປະສົມປະສານລະບົບປະຕິບັດງານອັດສະລິຍະເຂົ້າກັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບສະພາບແວດລ້ອມໄດ້ຕາມເວລາຈິງ ແລະ ສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງ. ໂດຍການຄວບຄຸມຕົວກໍານົດການສີດພົ່ນ ແລະ ປະລິມານການຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສີ ແລະ ຄວາມເງົາງາມຂອງພື້ນຜິວໄດ້ບັນລຸຜົນດີເລີດ, ພ້ອມທັງປັບປຸງຜົນຜະລິດໃນຄັ້ງທຳອິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວັດສະດຸເຄືອບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບຮູບລັກສະນະ.
6. ການແຂງຕົວ
ເຕົາອົບທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບແບ່ງເຂດລວມກັບລະບົບການກູ້ຄືນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຊັ້ນເຄືອບແຕ່ລະຊັ້ນໃຫ້ແຂງຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ.
ໃນໂຄງການນີ້, ໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການເຄືອບ. ການໂຕ້ຕອບການຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດຍັງຖືກສະຫງວນໄວ້ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງໄລຍະທີ I, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍກັບການຍົກລະດັບໄລຍະທີ II ໃນອະນາຄົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກຳລັງການຜະລິດຈຶ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 20 JPH ເຊິ່ງຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດ.
